说实话，哈弗H6这几个月销量掉得挺快的，上个月才八千多台，差点连前十都混不上。这个数字对一个曾经火爆的车型来说，确实有点尴尬。背后的原因嘛，我觉得很大一部分是消费者的心态变了，性价比不再是唯一考量了。朋友小张在4S店看车的时候跟我说，别说哈弗了，吉利、长安的车直接看起来更高级，尤其是内饰和空间感，哈弗似乎有点跟不上节奏。
然后哈弗突然就来了个大动作，推出了H6L，11月18号上市，尺寸直接拉大到了4800毫米长，轴距2810毫米，这已经是典型的中型SUV了，不再像原先那样算紧凑型。这个动作我体感是给那些因为空间不够买不上哈弗原版的用户打一剂强心针，也是试图跳出现有细分市场的围困。说实话，上市名字也是很微妙，之前工信部资料里叫枭龙MAX燃油版，结果一改，干脆叫H6L，定位是H6的大哥，外观设计也改了不少：熏黑的D柱没了，尾灯从贯穿式改成了普通单元，车标换成了GWM，这事儿我和修理店师傅聊过，他说：这其实是长城的全球策略，主品牌GWM要统一市场认知，哈弗只是下属系列，标志换没毛病。但我觉得，这种改动不是简单换汤不换药，是在暗示这车是全新产品，不是简单加长版。
内饰基本照搬了枭龙MAX的调调，14.6寸的大中控屏用的是Coffee OS 3，系统流畅感有人跟我吐槽有点卡，不过在舒适配置上提升明显——全车座椅加热，前排按摩通风座椅，还有方向盘加热，什么64色氛围灯和10喇叭音响，连双层隔音玻璃都有。这些硬件说白了不泥巴坑，是走家用舒适路子的硬货，不像原H6那么强调动力或者油耗，平时市区堵车坐着舒服才是重点。
动力方面，1.5T和2.0T两版可选，2.0T那款配的是9速湿式双离合，技术上确实比吉利豪越L用的8AT或者星途凌云的7DCT变速箱更先进，顺滑度和耐用度从研发同事那听来的是有提升的。这里我之前想当然以为双离合容易出问题，有点偏见了，后来再查资料发现长城这套9速技术经过升级，好像稳定性有明显改善（体感，样本少）。不过从我身边朋友反馈，双离合有时候还是挺敏感的，保养不当就出毛病，所以这步棋有风险。
当初看到换成GWM标我还挺怀疑，毕竟哈弗炸锅，老车粉咋办？售后小哥跟我说，尾标换成GWM已经是今年五月以后长城所有车型的全球统一做法，前脸和内饰还是哈弗，这算是品牌分层，哈弗是子品牌，GWM是母品牌。这个很能让车主产生归属感同时保持长城制造的高端感。但实话，这策略能不能对市场有多大诱惑力？我个人有点疑惑，毕竟大部分客户还是认牌子认熟悉度，哈弗消失不代表老客户就跟着搬家。
价格是个绕不开的话题。网络上大家都说，好车再多，最后得看价格。H6L竞品多，长安、吉利、奇瑞、比亚迪轮番轰炸，尤其比亚迪的配置和新能源优势明显。H6L主打配置富裕，售价估计会比老款H6高出不少，但高了多少？那就得看官方定价了，我猜大约比老H6贵1.5万到2万元（没细想过，个人猜测）。要是价格太高，那卖不好就是必然的。毕竟家用车讲究性价比，哪些卖得好，价格和用起来的快乐是直接关系。
刚才我翻了下之前的销售数据笔记，发现哈弗老客户年龄平均在35-45岁，很多人买H6都是冲着老牌子，靠谱的心理，但现在的年轻消费者更看重体验感和科技感。H6L加了按摩座椅确实贴心，但我有点怀疑那些年轻人会不会在乎按摩椅还是首要买性价比刚需？平时年轻人坐地铁、骑共享单车的多，车更多是买回来挺好用，而不是买个按摩椅玩玩。
对比一下同价位吉利豪越L，后者侧重点还是实打实的动力和配置均衡，车内用了很多软包材质，虽然没哈弗那么伪高端，但视觉效果带来的质感足以让人不觉得廉价。星途凌云的设计倾向运动，内饰用料和驾驶感体验比较吸引年轻白领，感觉哈弗这次的舒适路线有点老年化？
朋友老李前天试驾回来说：座椅加热啥的都算基础了，通风和按摩就能多点竞争力了。室内隔音是真的比老款强不少，开车安静多了，不错。他是个普通消费者，听他说完，我倒觉得哈弗这套舒适配置够贴心，也确实解决了一些日常用车的小痛点。之前我说哈弗没什么变化有点武断，这回算是收回一半。
顺便跑题说下，好几次陪朋友去4S店，销售就是一个套路：这车卖的好，是性价比高。然后客户一听价格，眼神就散了。尤其新款H6L上，销售说他们不拼价格拼配置，听上去还真是个新打法。但这招能成吗？消费者买家用SUV，真愿意为暖风座椅和氛围灯多掏钱？还是买便宜点的车然后加个手机支架凑合着用？
哈弗这次力度大，改名、换标、升级配置，显然不想继续靠老黄牛卖老价了，可谁能保证这不是死多层楼的套路？一开始产品线砍得快，大家都知道长城狠，就是这新车一上，是不是又要过几年提前换代或砍停？
唉，说着说着我这车买早了，早知道多等等H6L出来，肯定舒服多了。哪知道呢？（我这思维停留在买早了的阶段，好像一个槽点又被挖出来了）
不过说真的，设计上我倒觉得要是能来个百变魔幻座椅，就更适合多样化的家庭出行了。你想想，哪怕是长途出差、带娃休息，甚至女生和老人睡个小午觉，车里有个可以变形的座椅，那能多香？现在就想想这事儿，不知道哈弗未来会不会考虑。（这段先按下不表）
对了你有没有想过，新车换标后，消费者到底买的是哈弗的情怀还是GWM的未来感？如果品牌认知出现断层，H6L还能撑得住吗？车尾的那个GWM标到底意味着什么？是不是暗示用户哈弗已成过去，买的是长城的新身份？
这还是挺有意思的市场博弈。
最后跟你聊个细节，我刚才翻了翻朋友圈，有个修理工说：现在这长城车零件供应还行，大家别看销量跌，保养方面都挺稳的，客户粘性还在。这让我有点意外，感觉老客户虽然没买新车，但服务体验没差。服务体验如果跟上了，或许还能拖住一部分老买家。
哈弗的这一步大胆，究竟算阴谋还是自救，至少我还挺好奇他们下一步怎么走。你觉得一个在老市场头部位置跌落的品牌，是靠换标和舒适配置捞回来还是得靠更年轻的设计和技术？现在的消费者，是不是不光买车，更买个身份和体验？
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