大家都说电池不耐用用不了几年，其他品牌的电池耐不耐用我不知道，但比亚迪磷酸铁锂电池真耐用，97万公里都没换过，就能省下多少油钱

大家都说电池不耐用用不了几年，其他品牌的电池耐不耐用我不知道，但比亚迪磷酸铁锂电池真耐用，97万公里都没换过，就能省下多少油钱

别人总觉得电动车电池撑不了几年，其他牌子的我没啥经验，但比亚迪那种磷酸铁锂电池确实结实，跑了97万公里愣是没动过它。这么长的路要是开油车，得花多少钱啊，油车一公里五毛钱，97万公里加起来就是48万块油费，电车一公里才一毛钱，同样97万公里就9.7万块电费，差了38万块呢。

用电车拉出租车，账算下来真值，省下的钱够干不少事。网上搜太原那些e6出租车，好多都跑到100万公里还没换电池，那边地势平坦，温度也稳，比雅安的山路和天气条件更有说服力，你这97万公里的成绩听着响亮，但太原的例子更让人信服。

开了97万公里，电机还能正常转吗，出租车一天跑不少路，一个月一万公里的话，这车得开了快20年了吧。有人说自己开一代唐DM，十年下来电池衰减了8度，续航掉到四十公里，本来的一半没了，觉得97万公里不可能没影响，除非用的是三元锂那种电池，但比亚迪的磷酸铁锂设计就是为了耐用，出租车天天拉客，高强度用它还扛得住。

现在出租车生意还行，一个月一万公里不算多，电池这耐用劲儿，跑97万公里没换过，确实少见。比亚迪新出的二代刀片电池，加上兆瓦闪充技术，充电快，续航稳，用着更省心。未来能源可能会混着来，氢能加小电池，或者甲醇配电机，现在纯电动就是个过渡阶段。

石油这东西，在可见的将来不会真缺，产量稳着呢，但电车省钱的地方明显，跑长途出租，电池不坏就是大优势。有人当比亚迪车主，觉得这事儿听起来玄乎，但实际用下来，磷酸铁锂电池的寿命长，循环充放电上千次都没大问题，不像有些电池几年就蔫了。

太原那些出租车司机分享经验，e6车型保养好，电池管理聪明，温度控制严，跑到百万公里衰减小，97万公里电机运转顺溜，没出过大毛病。电车拉活，成本低，一公里一毛钱的电费，油车五毛起步，长期看省下的38万不是小数，尤其出租车一年五万公里，二十年积累下来，电池耐用直接省一笔。

比亚迪这电池材料选得对，铁锂结构稳定，不容易热失控，出租车高负荷也稳。有人质疑一代唐DM的衰减，但那是混动车型，电池用得不一样，纯电出租车模式下，磷酸铁锂更合适。97万公里没换，证明这电池经得起折腾，出租车干这行，选对车省心又赚钱。