一年之内频频亮相，从车展到红毯活动，全新一代雷克萨斯ES终于定在2026年4月的北京车展正式上市。这一次，它不仅换了外观，还在空间、配置、动力上都来了个大跨度升级，到底值不值得等，我们就按全球媒体的真实评价，带着过去一年接触它的感受，来聊聊它的变化。
外观方面，新ES延续了概念车LF-ZC的设计语言，线条更尖锐，个性更强。有媒体觉得它比上一代更有攻击性，但也有人嫌它不如以前那种低矮、流畅的优雅感。我第一次站在车边，阳光打在那道锋线上的时候，眼睛有点被亮得眯起来，这种凌厉感是照片里看不出来的。那一瞬间，有点像看到一位多年不见的老朋友突然换了发型，既熟悉又陌生。
相比外观争议，内部空间几乎一致好评。轴距拉长带来的变化，不只是数据上的增加，而是真坐进去时的那种松弛感。后排腿部和头顶空余让人长途坐着都不用想伸懒腰，美国《消费者报告》甚至称它是团队长途自驾的首选。我试着坐了后排，握住那细腻的皮质扶手，触感温热，透着一股细心的舒适感，脚尖轻碰地毯，绵软得像家里的地垫。
配置上，它没有跟风做极简，反而在“屏幕大战”里定制了中国专属的双14英寸悬浮大屏。外媒说反应快、功能多，我自己划了两下，手指和屏幕间那种丝滑的阻尼感让人很容易沉进去。无线CarPlay的接入也让日常出门方便了不少。的物理按键还在，比如空调和座椅加热，这种既能盲操作又不破坏美感的做法，说实话比那些纯屏设计有人情味得多。坐在副驾驶试着调娱乐屏时，防窥功能像是在屏幕外拉起了轻薄的幕布，让司机那侧完全看不到，多了一种安心感。
细节里还有一些小惊喜，车内氛围灯会随着车速变化而调亮或变暗，夜晚开车时，那种光线慢慢收敛的感觉，比固定灯光舒服多了，也不分散注意力。门把手保留了机械开关，也是呼应了最近关于隐藏门把手安全性的讨论，雷克萨斯显然更看重“时刻能用”的可靠性。至于“感官礼宾”系统，把灯光、音乐、香氛和空调全都联动起来，几种预设模式一开，车内像变成了另一个小世界，有一次试的时候，柑橘香混着暖调的灯光，竟然让我有点不想下车。
动力是这代ES的核心升级，第一次同时提供混动和纯电版本。混动的ES 300h配了2.0L发动机，官方说油耗会更低，这部分我还没亲测但挺期待。而纯电的ES 350e和500e续航分别能跑到685公里和610公里，开起来那种瞬间的静谧和扭矩响应，很像在密封的房间里忽然推开窗，呼吸变得顺畅。坐进纯电版的时候，耳边的背景音几乎被削到只剩轮胎轻压路面的“刷刷”声，这种安静甚至比我以前试的LS混动还要好。
雷克萨斯在这代ES里，依然强调让驾驶者和乘客慢下来，把车变成一个舒适的延伸空间。混动适合不想改变用车习惯的人，续航无忧，开起来稳妥；纯电则更像一种未来体验，依赖基础设施，但带来更纯净的驾驶氛围。如果把它们比作两种生活节奏，混动是眼下的安定，纯电是对未来的一次试探。
看完这些升级，我的感觉是，它的变化并不仅仅为了赶潮流，而是真按使用体验做了加法。长途坐着舒服、功能用着顺手、动力选择更宽，这些都是很实在的提升。很多车迷的痛点其实就两条：空间能不能真大一点，科技能不能真好用，而这次它基本都给到了。那你会更倾向继续享受混动的周全，还是敢提前拥抱纯电的静谧？
全部评论 （0）