惨淡的7月MPV终端销量榜新鲜出炉，行业一片哀鸿，堪称“群魔乱舞”——整整77款车型，无一“破万”，新能源风头正劲，老牌选手风光不再。榜单乍一看，就像一场提前上演的“中年危机”：谁也敲不响胜利的锣，只能各自考验下限。此刻的MPV市场，不免让人想到一句俗语，“月满则亏，水满则溢”。曾经的别克GL8一路高歌，燃油赛那风头无两，如今却只能在新能源浪潮下调整呼吸步伐，眼睁睁看着岚图梦想家一跃而上，成为新的榜首。
先说头部选手。岚图梦想家以6424辆的销量登顶，同时也是新能源的代表，成为2025年7月最大黑马。紧随其后的是腾势D9，拿下6155辆，但和去年的势如破竹相比，如今冠军宝座旁落，多少有点“数风流人物，还看今朝”的味道。传统燃油中的顶流赛那，这次以5875辆排名第三，仍是燃油MPV唯一的门面，只不过已是“独木难支”。别克GL8则更加惨淡，以4387辆落在第四名之外，自信渐失，再不是人人艳羡的“万年老二”。
在新能源持续高歌猛进的背景下，一些新贵持续上位。魏牌高山与理想MEGA分别以5598辆和2365辆加入头部阵营，显示消费者对高端新能源MPV的认可正逐年攀升。而理想MEGA，尽管品牌号召力还远未完全兑现，但至少证明新能源MPV已是不可忽视的棋手。令人大跌眼镜的是，别克GL8的“新老二合体”，无论是新能源还是那台老燃油，加起来也未突破万辆大关。至于传祺M8、理想MEGA这些上升势力，也都位列榜单前列，却难掩整个市场的乏善可陈。
再往下看，就像一部现实版“生存游戏”——奥德赛、威然、艾力绅、威霆、奔驰V级等合资主流车型，月销基本只有500辆出头，曾经的“傲娇贵族”，如今落得温饱都难。夏（1450辆）、奥德赛（1304辆）、威然（732辆）之间的微妙排名，俨然成了小圈子角力，没人敢说稳坐前十的宝座，更别提突破旧貌换新颜。
是不是市场就此死水一潭？未必。经济型MPV还有一线生机，只是光芒微弱。比如世纪（428辆）、传祺向往M8（363辆）、荣威iMAX8（246辆）等车型还在苦苦支撑，倘若你对“购车=实惠”有执念，这些车型还能满足你最后的倔强。红旗HQ9 PHEV电动化转型勉强进入榜单前四十，206台销量更像一种“象征意义”：不是做得好，而是还没彻底退出历史舞台。
至于榜单末尾？堪称“一地鸡毛”。嘉华、途安、极氪MIX、途睿欧、合创V09、沃尔沃EM90、风行游艇、比亚迪D1等车型，7月销量都不足百辆。有人炫耀“有名字就好”，可看那比亚迪D1，7月只卖了4辆，用“惨不忍睹”也不为过，更像是给比亚迪上了一课：“风口上的猪终究也会摔下来”。毕竟，市场从不相信眼泪，也不会给情怀买单。
新能源的渗透已成为不可逆转的趋势。从榜单前五，四款为新能源，可见燃油MPV的时代正在被历史潮流迅速吞噬。传统豪强只能边走边唱，新能源狂飙突进，但还远未到“高枕无忧”的时刻。价格、续航、智能体验，每个维度都在重新验算行业的基本盘。理想MEGA、魏牌高山进位，但销量数字依然暗藏隐忧。MPV阵营洗牌未毕，热闹依旧，但赢家仍未见顶。
整个市场的低迷反映的不仅是车型的更迭，更是消费需求和产品供给之间的错位。家庭出行与新能源责任愈发重叠，选择也从“看品牌”变成了“比参数”。消费者理性起来，比商家更狠。无论是岚图梦想家的突围，还是腾势D9的失意，都是市场规律无情作用下的注脚：新技术解决不了所有问题，老品牌同样需要自救。
最后一句话作结：在MPV的江湖里，没有谁能高枕无忧，也没有谁能永远独占鳌头。低谷也许难熬，新的机会同样潜伏其中。所以，不妨把这份惨烈当成最好的体检报告，下半年市场还会怎么变，且看谁能笑到最后。
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