你有没有为加国那叫人心疼的车价抓狂过？
一辆普通新能源车轻松破六万加元，还得等半年才能提车。
这种现实感比任何政策辩论都来得直接。
于是当民调显示有61%受访者支持更多进口中国电动车，其中24%是强烈支持，这种“钱包先行”的声音就不奇怪了。
外界有人直言警告，说放中国车进来会后悔，但你我更关心的是车钥匙能不能早一点到手、能不能少掏些钱。
政府最近做了两项关键动作：把对中国电动车的关税从100%降到6.1%，并每年给出49000辆的配额，算是给市场撬开了第一道门。
曾几何时，中国品牌几乎零进口；现在有了6.1%的正常税率和专属名额，尤其是35,000加元以下的车型还有保留配额，这对预算有限的家庭是真金白银的利好。
你可能已经看到论坛热闹了。
社群里贴满了配置表，大家算得精明：BYD汉EV落地价可能直接对标RAV4，还带一堆智能配置，这让原本等价位的选择突然变得更有吸引力。
车市的算盘已经开始嗑铛响起来，消费者把省下的钱想得比任何口号都实在。
这不是单向的交易。
卡尼政府访华后签署的中加经贸合作路线图，把电动车配额换成了中国对加拿大油菜籽关税的大幅下调：从3月1日起综合税率降到约15%。
中国是加拿大超过4亿美元油菜籽市场，僵持了多年，总算有了突破。
对双方来说，这是一次互惠试探：加拿大用市场开放换取农产品出口空间，也给自己留了平衡美方压力的余地。
企业和地方政府的担忧很现实。
安大略省长跳出来谈数据风险和核心系统控制，工会担心就业被冲击。
这些声音不能简单打发。
我的扩展观点是，短期的就业担忧确有其理，但长期并非无解。
政策可以把市场准入和本地化要求结合起来，逼着外资在本地投资、建厂、布局供应链。
这样一来，初期的低价进口和后期的本地化投资可以并行，既让消费者先受益，也为本国产业和就业留出成长空间。
换句话说，开放并不等于放任，充分的监管和产业引导才是关键。
还有一个重要但少被讨论的问题是售后与基础设施的跟进：这些新进品牌能否提供可靠的维修、配件和充电支持？
答案并不是简单的“能”或“不能”。
短期内，进口车会依赖既有经销商网络、独立维修点和软件OTA来弥补实体服务的空白；中长期，若市场反应良好，品牌会被市场与政策双重驱动去建立本地服务团队和供应链，甚至推动更多充电设施投资。
换言之，售后问题可以被市场与政策共同修复，但前提是政府和地方有足够的监管与激励措施。
美国方面的压力也是真实存在的。
若美国重启高关税政策，加拿大若“一起死跟”，出口市场会受损。
卡尼政府显然不想走到那个极端：开门试水、观察效果，再决定是否扩大合作，是一种务实的平衡术。
中国车企也不是被动等待：BYD已获加拿大交通部批准，哪吒、埃安等也在盯配额，交付快、软件厚、用户体验好的牌子先有机会。
市场格局注定要洗牌。
欧系依旧讲优雅，美国牌子讲溢价，而中国品牌用性价比把竞争拉满。
对你我来说，这意味着更多选择、更低门槛、更快普及。
61%的支持率不是偶然，真实反映了大家对更便宜、更好开车生活的渴望。
现在留给你的问题是：如果这些中国车型真在你附近的经销商出现，你会因为担心安全、担心售后、担心长期保值而继续观望，还是会因为能省下一大笔钱而下单？
这种两难，是很多加拿大家庭马上要面对的现实选择。
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