11万就能买5连杆悬架的大众SUV？对不起，这次我要为合资说两句
段：
昨天翻后台留言，一条消息直接给我整清醒了有粉丝问：“现在大众纯电ID.4 CROZZ裸车只要11万多了，这价是不是连成本都不够？”我第一反应是看错了行，结果查了三个渠道的经销商报价，发现入门版确实跌进了12万内。更让我愣住的是评论区有人甩出实拍图：后悬挂清清楚楚的五根连杆，高配还带可变悬架。要知道，去年我们测某款18万的国产新势力，用的还是扭力梁啊。
说实话，这事儿得从去年夏天聊起。当时我在大众4S店帮亲戚看车，销售指着展厅里的ID.4 CROZZ说这车现在优惠大，我随口问了句“能到多少”，他报了个数我没敢信。回家查成交记录，好家伙，2025款入门版在山东、河南这些省份的二级经销商那里，已经有人11.78万提走了。官方指导价可是14.99万起，这相当于直接打了七八折。
但价格崩盘不稀奇，稀奇的是配置没怎么阉割。我找朋友借了台低配车实测，举升机升起来的时候，维修师傅都“哟”了一声：“这后悬挂真是五连杆，副车架还是铝合金的。”我蹲那儿数了数，确实是五根明晃晃的摆臂。这玩意儿在燃油车上常见于二十万以上的车型，比如老途观L的高配版。电车时代因为要装电池包，很多厂家都简化为三连杆甚至扭力梁，理由是“电池压舱降低了操控需求”听着就像偷工减料找借口。
尺寸也很有意思。车长4592mm，轴距2765mm，数据上比自家燃油的途岳长了近20公分。我实际量了量后排，身高一米八坐进去膝盖离前排还有两拳多。后备箱更夸张，官方标称容积512升，我塞进去了两个28寸行李箱、一个婴儿车加三个背包，门还能正常关上。纯电车因为底盘要铺电池，通常都会压缩车内垂直高度，但这车后排头顶做了掏空处理，我坐直了头发刚好蹭不到顶棚。
黑骑士版本的外观确实比图片上看着顺眼。前脸没了大众祖传的镀铬条，换成全黑中网配上发光的logo，晚上点亮有那么点科幻感。侧面线条不像传统SUV那么方正，C柱往后溜得比较缓，有点像旅行车的变种。我在停车场对比了旁边的途岳，同样是白色车漆，ID.4看起来要低趴不少，轮拱和侧裙都是黑色塑料件，耐脏还省了刮蹭补漆的烦恼。
内饰嘛，就真是一股熟悉的大众味儿了。12.9英寸的中控屏立在仪表台上，边框能停航母，黑边比我手机还宽。车机菜单逻辑还是三层嵌套，想调个空调温度得点三下屏幕。但该有的实体按键保留了，方向盘上的音量滚轮、中控台的驾驶模式旋钮，盲操没问题。用料倒是实在，手肘常碰的地方都是软性材质，储物格底下还铺了防滑垫。
配置表看着挺唬人：前后驻车雷达给了9个探头，全系标配全速自适应巡航和车道保持，低配就有L2级辅助驾驶。实际开起来，跟车距离调最近档位，早晚高峰环路上它能自己跟着前车走，方向盘修正动作不算细腻，但至少不会画龙。高配的遥控泊车试了几次，识别车位成功率七八成吧，遇到斜列车位就有点犹豫。
动力数据不高不低：单电机后驱，最大功率125kW，换算过来170马力。电机特性决定了起步轻快，0-50km/h加速3.1秒，红灯起步能甩开旁边燃油车半个身位。但80km/h以后再踩电门，推背感就明显衰减了。电池有55.7kWh和84.8kWh两个版本，对应CLTC续航425km和607km。我开的低配版，夏天开空调实际跑个350公里左右，冬天打个七折，城里代步够用，跑长途得规划充电站。
底盘才是这车最让我意外的地方。五连杆悬架在过减速带时，后轮跳动的确更干脆，没有多余颤动。快速变道时车身侧倾抑制得挺好，不像某些电车晃得像船。高配的可变悬架能调软硬，运动模式过弯支撑更好，舒适模式走烂路滤震更柔和。但这功能只在指导价22万以上的版本才有，现在终端价降了七八万，等于二十万内能买到带电磁悬架的合资SUV这放在三年前根本不敢想。
转向手感保留了大众人为的“重”，低速挪车时方向盘有点沉，速度上来后线性度不错。转弯半径标称4.85米，双向四车道调头一把能过，不用倒车。刹车脚感前半段偏软，得适应一下能量回收的拖拽感。开惯燃油车的人刚开始可能会点头，但适应两天就好了。
销量数据挺残酷的：2025年上半年全国只卖了1000多台，平均一个月不到200辆。经销商库存压力大，这才有了终端疯狂降价。降价后咨询量反而上来了，我蹲店里两小时，来了三拨人都是冲着“十一二万的大众纯电SUV”来看车的。有个大哥说得实在：“我不管它是不是新势力，这价格买这么大个车，还是独立悬挂，电池还有八年质保，就当个电动代步工具也值。”
充电效率实测从30%充到80%，国家电网快充桩用了28分钟，比宣传的26分钟稍慢。车机导航能显示沿途充电桩，但有些桩位信息更新不及时，遇到过两次导航显示有空桩、实际全占满的情况。家用充电桩安装得看小区条件，老小区电容量不够的得申请增容，这过程可能得折腾一两周。
智能化确实是短板。语音助手识别率一般，得用标准普通话慢慢说。应用商店里就十几个App，还不让装第三方软件。但CarPlay和CarLife都给配齐了，苹果手机连上反而更方便。辅助驾驶的自动变道功能比较保守，后方50米有车就不敢并线，适合高速车少时用。
安全配置倒是没缩水。全系6气囊，高强钢比例说了个“超过80%”，具体数据手册上没写。中保研碰撞测试全优，但那是2022款的成绩。电池包做了360度防护，底部还有铝合金护板，我特意找了段碎石路慢慢开过去，底盘没听到剐蹭声。
现在问题来了：如果你有12万预算，一边是配置拉满的国产新势力，8155芯片、冰箱彩电大沙发全给齐；另一边是底盘扎实、空间实用但车机老旧的大众ID.4 CROZZ你会为所谓的“驾驶质感”买单吗？评论区等你们吵出个结果。
全部评论 （0）