奔驰的“三叉星”在中国还闪亮吗？ 一场由车机黑屏引发的信任崩塌
2025年6月12日，一个普通的星期三早晨，全国成千上万的奔驰车主发动汽车后，却集体陷入了一场数字化的“迷航”。 车载导航图标凭空消失，屏幕冷冰冰地提示“请插入带地图内容的数据载体”，就连最基础的CarPlay功能也全线罢工。 有车主尝试了重启、恢复出厂设置，甚至按照客服建议“间隔5分钟重启车辆1至3次”，问题依旧。 这场持续近一天的大面积车机瘫痪，像一盆冷水，浇醒了许多人对百年豪华品牌的科技滤镜。 讽刺的是，就在几个月前，奔驰董事会主席康林松还高调宣布在华投入超140亿元用于研发。 当最基本的导航功能都能全国性宕机，人们不禁要问：奔驰的智能化，到底怎么了？
销量雪崩：从引擎熄火到支柱动摇
车机黑屏只是冰山一角，水面之下，是奔驰在中国市场遭遇的剧烈震荡。 2025年全年成绩单出炉，奔驰在华交付新车约57.5万辆，相比2024年的71.4万辆，同比暴跌19%。 这个跌幅，远超其全球销量9%的下滑幅度，也让中国这个曾经贡献超三成销量的最大单一市场，支柱地位摇摇欲坠。 要知道，2025年上半年，奔驰在中国就已经同比下滑了14%，第二季度更是惨淡，跌了19%。 曾经需要加价等待的奔驰，如今在经销商端却是另一番景象。 记者在北京的4S店看到，GLB、GLC等主力车型综合优惠高达10万到15万元，全系降价几乎成了常态。 甚至有些销售顾问，在奔驰店里会转而向顾客推荐问界、智界等中国品牌的新能源车。
王牌失灵：燃油车阵地全面失守
销量崩盘，首先体现在那些曾经叱咤风云的燃油车王牌车型上。 2025年，奔驰的销量支柱们几乎全线溃退。 曾经的中流砥柱奔驰C级，比2024年少卖了3.54万辆，平均每个月就少近3000台。 SUV领域的常青树GLC，也少卖了2.74万辆。 就连代表商务豪华的E级轿车，也下滑了1.47万辆。 这些车型的失势，直接原因是遭遇了中国高端新能源品牌的正面冲击。 在30万元以上的市场，中国品牌新能源车占比已突破80%。 像问界M9这样的车型，在50万以上的SUV市场，2025年全年卖了接近12万辆，而价格相近的宝马X5只卖了7.01万辆。 消费者，尤其是年轻的高收入群体，购车逻辑变了。 他们不再只为那个“三叉星”车标买单，而是更看重车辆的智能配置、科技体验和实际价值。
电动化迷航：起大早赶晚集的尴尬
在燃油车失守的同时，奔驰在新能源赛道几乎完全缺席，这被业内普遍认为是其溃败的核心原因。 2025年，奔驰全球纯电乘用车销量仅16.88万辆，居然还同比下滑了9%。 其纯电动车销量占比仅为8.1%，远低于中国市场当时已接近47%的新能源渗透率。 奔驰的电动化之路，充满了摇摆与滞后。 早期推出的EQC、EQB等“油改电”车型市场反应惨淡，有销售坦言三年只卖出一台EQE。 虽然后来推出了纯电平台，但首款车型EQE采用的400V架构，在中国市场800V平台已成主流时，显得“未上市即落后”。 战略上的反复更为致命，奔驰曾在2021年雄心勃勃地转向“全面电动”，却在2024年3月宣布放弃2030年全面电动化的目标，重拾燃油车开发以挽救利润。 这种犹豫，让它在瞬息万变的中国市场彻底掉了队。
智能化短板：沉默比故障更伤人
如果说电动化是“起跑慢”，那么智能化则是奔驰的“硬伤”。 2025年6月的那场车机瘫痪，彻底暴露了其在软件定义汽车时代的系统性问题。 其自研的MB.OS操作系统开发严重滞后，甚至拖累了计划中多达36款新车的产品攻势。 当竞争对手纷纷与中国科技巨头深度捆绑时——奥迪与华为合作智驾系统，宝马与阿里巴巴深化AI合作——奔驰在本土化技术落地上的动作却显得迟缓。 直到2025年10月，奔驰才宣布与字节跳动升级战略合作，将“豆包”大模型装上车，试图补齐智能座舱的短板。 但此时，消费者对奔驰车机“不够聪明”、语音助手难用的抱怨早已不绝于耳。 更让车主心寒的是，面对全国性的故障，奔驰官方选择了长时间的沉默，没有及时、透明的沟通。 这种态度，比技术故障本身更能消磨品牌信誉。
渠道崩塌：从扩张到撤退的恶性循环
销量的持续下滑，最终压垮了终端渠道。 2025年，奔驰经销商网络出现了大规模的“撤退”。 上半年，全国就有超过80家奔驰4S店被终止授权。 北京最大的宝马4S店也在同期关闭。 闭店潮背后是经销商难以承受的经营压力。 有离职销售透露，某二线城市奔驰店月租金高达300万，但卖车的毛利率却不足5%。 为了冲量，终端价格战惨烈，部分门店甚至出现“亏本卖车”、单车亏损超2万元的情况。 渠道的收缩又引发了新的问题：一些在闭店门店购买了专属保养套餐的车主，发现无处履约，车辆质保也陷入尴尬境地。 销量下滑导致渠道承压，渠道混乱又反过来打击消费信心，奔驰在中国陷入了一个难解的恶性循环。
自救与挣扎：降价、合作与本土化尝试
面对困局，奔驰并非没有动作。 最直接的手段就是“以价换量”。 2026年开年，宝马率先对超30款主力车型进行官方降价，部分车型最高降幅达30万元。 奔驰的终端优惠也早已成为常态。 另一方面，奔驰试图通过深化本土合作来挽回局面。 与字节跳动的合作是一次重要尝试，双方不仅将“豆包”大模型接入全新纯电CLA的车机，还计划在智能驾驶、数字化研发等领域全面合作。 奔驰也将2026年定为关键转型年，计划加快纯电平台车型的国产进程，并依靠上海研发中心优化MB.OS系统。 同时，奔驰启动了名为“Next Level Performance”的成本削减计划，目标到2027年节省50亿欧元，包括裁员和转移部分产能。
尾声：车标的光环，还能照亮前路吗？
一场车机黑屏，揭开了奔驰华丽袍子下的一角。 它让我们看到，一个以精密机械工程立身的百年品牌，在智能电动浪潮中转身的艰难与笨拙。 当中国消费者开始用“智能座舱流畅度”和“续航扎实率”来重新定义豪华时，那个曾经代表身份与品味的“三叉星”，似乎正被放在天平上，与问界、理想们的科技配置和用户体验进行赤裸裸的比对。 奔驰的困境，或许不只是奔驰的困境。 它像一面镜子，照出了所有传统豪华巨头在新时代共同面临的考题：当造车的游戏规则被彻底改写，传承百年的品牌荣耀，究竟是应对冲击时最坚固的盾牌，还是阻碍变革中最沉重的包袱？ 这个问题，留给每一个还在关注奔驰，或正在离开奔驰的人。
爆款标题参考：
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