一家车企一年只卖出14辆车是什么概念？这大概相当于一家大型4S店几天的销量，2024年，众泰汽车就只卖出了这么多。
更令人惊讶的是，它已经连续七年亏损，累计金额约256亿元，账面负债率高达99.41%，几乎资不抵债。
这就是曾经的网红车企众泰的现状，它没有正式宣布破产，但和破产只剩一步之遥。
辉煌与崩塌众泰始于模仿，它最早因车型外观与某些豪华品牌相似而获得市场关注，尤其是SR9车型，因造型与保时捷Macan高度相似，被戏称为保时泰，这种策略在短期内非常成功，2016年，众泰年销量超过33万辆，达到顶峰。
问题很快出现，车型的质量问题逐渐暴露，关于发动机、变速箱故障的投诉增多，模仿策略让众泰忽视了核心技术的研发，当市场竞争加剧，消费升级，缺乏技术底蕴的品牌迅速被抛弃，销量断崖式下跌，从年销30多万辆，跌到2024年的14辆。
自救与现实的差距进入2026年，众泰动作频频，试图释放复活信号，它提前偿还了中国银行、建设银行共计约3.85亿元的债务，偿债资金来源于新获得的银行贷款，公司启动大规模招聘，岗位涉及新能源、智能驾驶等前沿领域，管理层也发生变动，具有汽车产业背景的高管入驻。
这些信号看似积极，但与残酷现实形成对比，2025年，众泰预计仍将亏损2.81亿至4.17亿元，更关键的是，其整条T300车型的总装生产线，已被法院强制执行拆除，生产线是造车的根基，这条线被拆，意味着众泰所谓的复工复产缺乏最基本的物理基础，有行业观点认为，当前的举措更多是在搭建一个可能获得输血的平台，而非恢复了内在生机。
手中还剩什么牌？尽管深陷困境，众泰手中仍有几张被视为资产的牌，最核心的一张是整车生产资质，在中国，这是一张稀缺的准入牌照，具有相当价值，是它分布在永康、重庆等地的生产基地，具备理论上的产能，此外，一些海外市场的业务渠道仍在维持。
这些资产吸引着外界目光，市场上多次传闻，有大型产业集团或资本方可能接手众泰，但截至目前，这些传闻均未被证实。
可能的终局一家年销14辆、负债累累的车企，前路极其狭窄，行业分析通常为这类企业指出几种可能，一是成为某个极度细分市场的小规模生产者，比如专门生产特定场景的专用车辆，二是彻底转型，利用其生产资质和工厂，为其他品牌提供代工服务，三是被更大的产业集团收购整合，成为其布局中的一环。
每一条路都布满荆棘，重建消费者对品牌的信任，比解决债务问题更难、更漫长。
众泰的起伏是一个深刻的商业案例，它曾凭借精准的性价比定位迅速崛起，又因缺乏核心技术积累而急速坠落，在汽车产业向电动化、智能化深度转型的今天，它的困境提醒着所有人：制造业没有捷径，任何缺乏创新内核的繁荣，都可能只是昙花一现。
生产线已被拆除，品牌信任消耗殆尽，仅凭一纸生产资质，真的能换来第二次生命吗？这个问题，或许连众泰自己也没有答案。
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