中国汽车出口量猛增，但赚钱能力为啥还差一截？
最近有个消息挺让人意外。日本汽车工业协会自己公布，今年上半年中国汽车出口308万辆，比日本多出整整104万辆。这已经是咱们连续第三年当出口冠军了。更狠的是，今年中国汽车出口很可能突破600万辆大关，直接刷新纪录。要知道，日本上次达到这个水平还是2008年的事，后来就再也没超过500万辆。
不过先别高兴太早。虽然咱们的车卖得多，但赚的钱可差远了。去年中国出口585.9万辆汽车，总共卖了1174亿美元。日本呢？只出口421万辆，却卖了1100亿美元。算下来，日本每辆车比咱们贵30%。难怪有人说，中国所有车企加起来，利润可能还不如丰田一家。
这里头其实有个大问题。咱们的汽车出口，现在还停留在“卖货”阶段。日本、德国这些老牌汽车强国，早就在全球各地建厂生产了。比如丰田，光在美国就有11个工厂，最大的肯塔基工厂每年能生产几十万辆凯美瑞、雷克萨斯。这些车虽然不算“出口”，但钱全进了丰田口袋。2022年日本海外产量高达1695万辆，是本土出口量的4倍多！
现在中国车企也开始行动了。比亚迪在泰国建厂，奇瑞在巴西设生产线，长城汽车在俄罗斯也有工厂。但跟日本比，咱们才刚刚起步。真正厉害的汽车企业，得像本地企业一样扎根海外——用当地工人、适应市场口味、避开贸易壁垒。比如在墨西哥建厂，就能绕过美国的关税；在欧洲生产，更容易获得环保补贴。
还有个麻烦事：中国车在海外经常卖不上价。同样一款SUV，国产牌子可能要比丰田便宜两三万。不是质量不行，而是品牌影响力还不够。就像手机市场，早些年国产机也只能靠低价抢市场，现在华为、小米的高端机型不也卖得挺好吗？汽车行业可能也得走这条路。
不过话说回来，能当上出口冠军已经是个了不起的突破。20年前中国汽车还在模仿国外车型，现在电动车技术甚至开始反超。日本协会都承认，中国成了“向全球输出竞争力车型的基地”。接下来要是能把海外工厂搞起来，把品牌价值提上去，那才是真正的汽车强国。
你觉得，中国汽车要多久才能像日本车那样赚大钱呢？
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