事件起因可追溯至2022年11月广东潮州那起引发全国关注的特斯拉异常加速事件。当时刘涛迅速发表言论，使用"信口开河""漠视生命安全"等尖锐措辞批评特斯拉，甚至调侃"催生了安装踏板监控摄像头的市场需求"。
该博文在四小时后被删除，但网络记忆远比当事人预想的更持久。
迟来的澄清
2023年5月，交管部门与司法鉴定机构公布最终调查结论：涉事车辆加速踏板始终保持全开状态，制动信号未被记录，事故原因为驾驶员操作不当，与车辆性能无关。虽然特斯拉"刹车失灵"的质疑被官方证实不成立，但刘涛始终未对此作出回应。
直至近日晚间，他终于在社交媒体承认"当时判断有误"，并向特斯拉致歉。行业观察人士分析，这次迟来的道歉很可能与司法程序有关，不排除特斯拉通过法律途径追究了其不当言论的法律责任。从2023年5月调查结果公布到2026年2月公开道歉，期间间隔21个月，这个时间跨度恰好符合民事诉讼的审理周期。
这并非智己首次陷入道歉风波。去年4月，在智己L6新品发布会上，因借势营销小米SU7时错误标注了其SiC碳化硅电机参数，引发小米连续发布三篇声明回应。智己随后以颇具乡土气息的"诉苦式道歉"三部曲应对，包括CEO个人声明、官方公告及投诉信，声称遭遇"有组织的网络暴力"。当时刘涛在发布会上讲述员工"连续食用多盒泡面""错过子女出生"等艰辛经历，反而被批评为"刻意渲染苦难"。
传统车企的转型困境
撇开这些令人堪忧的公关事件，智己近年发展轨迹颇具戏剧性。
2025年上半年，智己仍处于市场边缘地位。
1月销量仅为2800台，2月进一步下滑至1135台，同比降幅超40%；1-5月累计销量14746台，同比减少14.53%。当时舆论普遍质疑："国资背景企业为何市场表现如此平庸""上汽为何难以抗衡新兴造车势力"。
但市场格局在年中发生逆转。
自9月开始，智己销量呈现突破性增长，连续四月破万：9月11088台、10月13132台、11月13577台、12月11818台。2025年总销量达81017台，创品牌历史纪录，并在12月实现成立五年来首次"全成本口径盈利"。
逆袭关键源于"增程技术"突破。9月上市的新款LS6搭载"恒星"超级增程系统，配备宁德时代66度骁遥MAX电池，CLTC纯电续航达450公里，综合续航超过1500公里，结合800V超充技术，定位为"自带超级充电桩的电动车"。这款售价20万元级别的大五座SUV累计交付量已突破10万台，成为销量主力。11月推出的旗舰六座车型LS9上市首月即跻身大型增程SUV销量前三，市场表现超越理想L9。
但需保持清醒认知：81017台的年销量在"新势力第二阵营"中仍非顶尖。极氪2025年销量超22万台，阿维塔也突破7万台。智己的盈利更接近"止血"而非"造血"，主要依靠LS6、LS9两款热门车型带动，尚未形成品牌良性发展闭环。值得注意的是，2026年1月销量回落至5017台，表明爆款车型的市场红利能否持续仍存变数。
上汽集团对智己提出"创新担当、声量强化、规模突破"三大要求。目前来看，"规模突破"基本达标，"声量强化"却成效不佳，毕竟没有品牌能依靠"道歉声明"的热搜来建立市场美誉度。
营销争议无助于市场表现
刘涛向特斯拉道歉体现的务实态度值得肯定，但同时也折射出新能源汽车行业的普遍浮躁。具体表现为：
首先，"流量借势"已成高风险操作。从特斯拉到小米，智己虽精准捕捉热点话题，却屡因操作失当引发争议。在注意力经济时代，借势营销确实是低成本获客方式，但必须确保信息准确，智己显然低估了公众的监督能力。
其次，高管个人形象是双刃剑。刘涛在社交媒体上的活跃表现早期确实为品牌带来关注，但缺乏分寸的"直率言论"也使企业承担额外风险。相较之下，李想、李斌等新势力创始人虽也积极发声，但始终保持基本的法律意识和舆情管控。智己的公关团队或许需要加强专业储备。
第三，司法维权正在重塑行业规范。在电动汽车发展初期，"黑红也是红"的野蛮生长逻辑或许可行，但随着行业成熟，法律手段已成为维护商业信誉的重要途径。这意味着未来发布会上的"超越""领先"等宣传，需要实质证据支撑，而非仅停留在参数对比的演示文稿层面。
回归企业本质。这个承载上汽集团优质资源的国资车企，坐拥灵蜥数字底盘、IM AD智能驾驶系统、94亿元融资等优势资源，却在市场营销领域表现平平。当企业将精力投入撰写道歉声明和投诉"网络暴力"时，小鹏G6已将价格下探至18万元，特斯拉Model Y新版正蓄势待发。
或许智己真正需要致歉的对象，并非特斯拉或小米，而是那些默默支持国资车企的忠实用户。作为"国家队"成员，理应展现与之匹配的产品实力、企业格局与战略定力。
毕竟，产品可通过在线升级完善，但品牌形象一旦受损，修复成本远超车辆制造成本。在这个信息时代，适时保持沉默比盲目发声更需要智慧。
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