余承东终于承认华为汽车设计有问题，他直接在朋友圈里说团队审美不行，得把设计做得更高级更用心，还喊大家一起提升水平来优化产品。
问界M9在2026年1月只卖出5278台，相比之下蔚来ES8卖了17645台，极氪9X也卖了6603台，从原来的第一掉到第四，这让余承东确实有点急了。网友们调侃说五界其实就是问界带着四个小跟班，2025年整个鸿蒙智行卖了61万辆车，其中问界一家就占了42.3万，剩下那四界加起来还没M7一款车卖得多，所以他反复提审美的事也就不奇怪了，除了问界之外，其他几款车确实还需要更多时间去慢慢打磨和成长。
尊界S800定位在百万级，可是中控旋钮跟M9用的一样，电子后视镜又跟享界S9差不多，车机界面也没什么明显区别，有车友就觉得希望尊界能多点自己专属的设计，毕竟价格放在那里。
M9的用户反馈也挺直接的，有人觉得前脸可以做得更大气点，有人说六座状态下后备箱空间有点小，还有人提出车这么大应该加上后轮转向的功能，一条高赞评论直接说60万的车，希望操控能更灵活一些。
2026款M9做了一个改动，把原来的隐藏式门把手换成了九天星辰这种非隐藏式的，网上有人觉得不如以前好看，但在北方零下10度的天气里，隐藏式门把手弹出失败率高达41%，这个改动虽然牺牲了一点外观效果，却解决了实际使用中的麻烦点。
华为现在成立了美学评审委员会，还请了外面的设计顾问帮忙，有网友在评论里建议，先把工程师的思路和设计语言好好融合起来，再去追求那种高级感觉。余承东这么批评设计问题，其实就是想让产品整体做得更好。
现在各家车在智能驾驶上的差距越来越小，设计就成了用户挑选车时一个很重要的理由，那些有追求的品牌都在这条路上不停投入。问界M9卖得不如以前，主要还是因为外观和一些细节让用户觉得不够高级，余承东这次直接点名审美不行，就是希望团队能从根子上改过来。
以前大家买车可能更看重动力和配置，现在用户越来越挑剔，尤其是高端车，设计如果跟不上，竞争力就会明显下降。
尊界S800虽然价格高，但设计上很多地方跟其他车型重复，这让买百万级车的用户觉得不够值，有车友直接说希望能有更多独家的元素，不然跟低一级别的车差别不大。M9的用户也提到，车身大了以后，后备箱在六座模式下空间就显得局促，如果能优化一下布局，或者增加一些实用功能，会让体验更好。
操控方面，有人觉得这么大的车转弯不够灵活，加上后轮转向能明显改善日常驾驶的感觉，尤其是在城市里掉头或者停车的时候。
门把手这个小改动其实挺有代表性，隐藏式的看起来高级，但冬天容易出问题，换成非隐藏式后可靠性提高了，用户在寒冷地区用车就不会那么闹心了。类似的问题还有很多，华为现在通过成立评审委员会和请外部顾问，就是想系统地解决这些审美和实用结合不好的地方。
团队以前可能更注重技术和功能，设计上投入不够，导致整体感觉不够精致。
余承东强调要全员提升审美水平，其实就是在推动大家从用户角度去思考，什么样子的车才真正好看又好用。问界系列卖得最多，但其他几界还在成长阶段，如果设计上能尽快追上来，整个鸿蒙智行的产品线会更有竞争力。用户现在买车不光看参数，还会看车开出去是不是有面子，是不是细节都经得起推敲。
比如M9的前脸，如果能做得更霸气一些，会让车看起来更稳重高端，六座版的储物空间如果再大一点，家庭用户就会更满意。操控灵活性也是很多人关心的点，大车容易给人笨重的感觉，如果通过后轮转向让转向半径小一些，驾驶体验会提升不少。
这些反馈都挺实在的，余承东看到这些，肯定也想尽快落实改进。
整个汽车市场竞争这么激烈，智能驾驶功能大家慢慢拉平之后，外观设计和内饰质感就成了拉开差距的关键。华为汽车团队这次被点名审美不行，虽然听起来有点狠，但也是为了让产品真正高端起来。
尊界S800如果能在设计上多一些专属感，用户就会觉得花百万买得值，而不是觉得跟其他车型差不多。
M9的门把手改动虽然小，却说明他们在开始关注真实使用场景，而不是只追求表面好看。未来如果能把工程师的严谨和设计师的创意更好结合，车子的高级感会自然出来。余承东喊大家提升审美，就是希望整个团队都行动起来，从每个细节入手，让问界和其他几界的产品都越来越受欢迎。
现在用户对车的期待越来越高，不光要智能，还要好看耐看，细节处理得当。华为在设计上承认问题并开始改，正是为了跟上这种变化。问界卖得最多，但要保持领先，就不能在审美上掉链子，其他车型也需要尽快成熟，这样鸿蒙智行才能在市场上站得更稳。
类似尊界S800这种高端车型，如果设计重复太多，就会让消费者犹豫，毕竟价格摆在那，用户希望感受到明显的不同和用心。M9的用户建议其实很中肯，前脸大气一点，后备箱实用一点，操控灵活一点，这些改动都能直接提升满意度。
门把手的问题解决后，北方用户冬天用车会方便很多，这类实用改进如果多来一些，口碑就会更好。
余承东这次直言不讳，就是想让团队清醒过来，意识到设计不只是好看那么简单，还得结合用户真实需求和高端定位。整个过程需要时间，但从成立美学委员会开始，已经在往这个方向努力。用户反馈是最好的镜子，团队多听多改，产品自然会越来越有竞争力。
在智能驾驶差距缩小的情况下，设计成了新战场，华为汽车想脱颖而出，就必须在审美和细节上狠下功夫。问界M9从第一掉到第四的现实，让大家看到问题的紧迫性，余承东的批评虽然直接，却是为了推动真正改变。
未来如果设计水平上去了，整个系列的产品都会受益，用户也会更愿意选择这些车。
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