3月26日晚上，零跑A10的价格公布后，一位经销商代表对媒体说，今晚注定是个晚睡之夜。 这个反应很真实。 因为这台车没搞预售，直接上市，价格从6.58万到8.68万，顶配带激光雷达的版本，刚好卡在8万出头。 在新能源车价格战打到白热化的2026年，这个定价本身就像往池塘里扔了块石头。
过去你想买一台带激光雷达、能自己从车位开到另一个车位的车，预算怎么也得往20万以上看。 现在，零跑A10把门槛拉到了8.68万。 这不是简单的配置下放，更像是一种重新定价。 零跑创始人朱江明在发布会上说，其他车企会在几个月内跟进这个配置。 话很平静，但意思很明白：游戏规则要变了。
我们来看看这台车到底给了什么。 最核心的当然是顶上那颗激光雷达，加上另外26个摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，一共27个感知硬件。 它们配合一颗高通SA8650辅助驾驶芯片，实现的功能叫“车位到车位全场景领航辅助驾驶”。 简单说，你在地库设置好目的地，它自己开出车位，经过停车场内部道路，过闸机，上公开道路，开高速或者城市路，最后进入目的地停车场，找到车位停进去。 整个过程不需要你接管方向盘。
这套系统背后是零跑新发布的世界模型辅助驾驶系统。 官方说它的技术路线比较特别，不吃高算力就能实现世界模型能力，而且会覆盖所有带激光雷达的零跑车型。 更关键的是，他们承诺所有激光雷达版的老车主，可以免费升级这套高阶辅助驾驶功能。 在智能座舱里，用的是另一颗旗舰芯片，高通SA8295。 14.6英寸的2.5K中控屏，操作流畅度没问题。 语音助手接入了通义千问大模型，能连续对话，也能识别方言。
把这两颗高通旗舰芯片同时放进一台起售价不到7万的车里，零跑想说的其实是“科技平权”。 以前这些是高端车的专属标签，现在成了入门车的可选配置。
除了智能，这台小型SUV在“得房率”上做了文章。 车身长4270毫米，轴距2605毫米，尺寸不大。 但通过CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，官方宣称实现了88.1%的得房率。 实际体验就是，后排空间比看起来要宽敞。 后备厢基础容积有602升，后排座椅放倒后能扩展到1549升，底下还有个106升的可冲洗下沉式储物舱，能分开放湿的东西。
续航有两个版本，403公里和505公里（CLTC标准）。 505公里版本用的是一块53千瓦时的磷酸铁锂电池。 快充支持2.5C，从30%充到80%，最快只需要16分钟。 电机是前置单电机，有70千瓦和90千瓦两种功率选择。 极速能到160公里每小时，支持150公里每小时的高速巡航。 对于一台城市代步为主的小车来说，这个动力和续航组合，覆盖一周通勤和偶尔的城际出行是足够的。
安全方面，车身用了“9横7纵4强环”的笼式结构，关键部位用了2000兆帕的热成型钢。 电池包采用CTC技术，官方说热失控后48小时不起火、不爆炸。
零跑给A10定了六个车身颜色，橡果棕、海苔绿、莓莓蓝、苔原灰、星河银、摩根粉。 内饰有可折叠的小桌板，座椅面料拿到了欧盟的OEKO母婴级认证，意思是婴幼儿皮肤可以直接接触。
这台车上市的时间点很有意思。 2026年3月，国内油价处于高位。 有行业分析认为，高油价可能会让新能源汽车的渗透率再提升2到3个百分点。 同时，10万元左右的高性价比车型，被看作是打开下沉市场的关键。 零跑A10瞄准的正是这个区间。
但竞争一点也不轻松。 这个价位段，比亚迪、吉利、五菱这些品牌早就布局好了，市场集中度越来越高。 零跑A10选择的突围路径很清晰：不单纯拼价格，而是用激光雷达和高阶智驾来建立差异。 2025年零跑卖了接近60万辆车，实现了全年盈利，是行业内第二家盈利的新势力。 A10是他们新A平台的第一款车，也是他们2026年冲击百万销量的关键产品。
从车展亮相到正式上市，A10的配置信息其实已经透露得差不多了。 但当8.68万这个最终价格出现在屏幕上时，现场还是能感觉到一种波动。 它把一堆曾经属于“高端”的词汇，激光雷达、车位到车位领航、高通双旗舰芯片，和“8万级”这个数字紧紧绑在了一起。 这或许就是朱江明所说的“几个月”窗口期的开始。 接下来要看的，是市场到底认不认这套逻辑，以及对手们会如何接招。
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