去年网上有人说油车快没人买了，但根据2025年的汽车销量数据来情况并非如此。全年汽车销量达到三千四百四十万辆，其中新能源车占了一千六百四十九万辆，油车仍卖出了一千七百九十一万辆，接近一半的比例。跑长途的货运司机以及偏爱大排量的车迷，并不会因为网络上的讨论而轻易换车。
从汽车协会的数据来去年汽车产量为三百四十五万三千辆，比前一年增加了一成多，并且已经连续十七年保持全球第一的位置。新能源车的增长速度确实很快，然而油车的销量并不如外界认为的那样低迷。在头部品牌中，大众南北两家合计销量超过两百万辆，丰田系稳住了一百五十万辆的成绩。长安、吉利等国产品牌的油车销量甚至呈现出缓慢上升的趋势。
关于油车为何依然受欢迎，不少购车者给出的理由非常务实。对于日常代步上下班而言，五菱宏光MINI等小型电动车的确省油且价格便宜。如果是长途运输或载货，油车在加油便利性、动力稳定性等方面有明显优势。如今油车技术也在不断提升，发动机已不再容易烧机油，变速箱运行更加平顺，驾驶体验相比过去更为顺手。
值得注意的是，在高端油车市场中，四五十万元价位的车型往往油车卖得更多。购买这一价位的消费者并不太在乎油费，更看重的是驾驶的顺手感和使用的省心体验。与此吉利、长安等品牌推出的混动车型也有不错的销量。混动虽然仍算油车，但油耗相较纯油车显著降低，且技术比过去更加成熟可靠。
展望2026年，预计新能源车渗透率可达到54%左右，但油车仍有望卖出一千五百七十五万辆。在商用车领域，情况更为明显，新能源渗透率或升至26.9%，油车依然是重卡、轻卡的主力。尽管网络上常有人认为油车的时代即将结束，但事实是那些不断升级、能够达到严格排放标准的油车，已经在环保方面有了显著提升。
总体而言，买车并没有网络上说得那么夸张。新能源车正在迅速占领代步车市场，而油车在中高端和商用车领域依然稳固存在。正如街头卖煎饼的大叔所言，电动车是发展趋势没错，但真正要拉一车货跑长途时，换成电动车依然得先考虑充电设施是否完善。数据已经说明，油车并未被淘汰，只是以一种新的方式继续存在。
全部评论 （0）