自从那个买车税费政策变了，大伙儿买车的想法也跟着凉了不少，以前买车有政策优惠，比如一部分税不用交，大家觉得划算，现在优惠没了，一下子就感觉贵了不少，自然就想等等看，或者干脆不买了。这不，今年一月份整个汽车市场都显得冷冷清清的，大家买车的积极性明显没那么高了。
话说回来，今年一月份的市场表现，确实得把过年这个因素考虑进去。去年春节是在一月份，今年得到二月份才过年，所以大家提前消费或者把买车计划推迟的情况，让今年一月份的销量数据看起来比去年同期跌得更厉害些。
比如有些品牌，同比去年一月份的销量就下降了好些个百分点，一部分原因就是因为春节假期错开了。如果抛开这个因素，单纯看市场大环境，虽然数字看着有点吓人，但整体需求疲软的感觉还是挺明显的，毕竟没了税费优惠，大家买起来就更犹豫了。
在这种大环境下，那些特别受欢迎、口碑又好的爆款车型就显得特别重要了。它们就像是这些车企的救命稻草一样，能帮着撑起销量。就拿咱们平时关注的新势力车企来说吧，像蔚来、理想，他们一月份各自卖出去两万七千多辆车，算是勉强稳住了，这个成绩在当前市场环境下还算不错，主要也是因为他们手里有比较受欢迎的车型。
但小鹏就有点惨了，直接掉到了两万辆以下，这落差可不小，说明他们可能在爆款车型或者市场策略上还缺点劲儿。
举个例子，蔚来的ES8，这车价格四十多万，可不便宜，但它就是那种非常火爆的车型，之前积累的订单特别多，所以就算市场再冷，一月份也照样能卖出去一万七千多辆，而且这还只是一个车型的销量，挺厉害的。
这就说明了，手里要有那么一两款大家抢着要的好车，真的能顶大用。从今年一月份各家车企的销售情况就能看出来一个趋势，那就是未来几年，特别是像到2026年，一家车企能不能有那么几款被市场认可的爆款车型，真的能决定它能不能活下去。
有了爆款，就算大环境不好，也能靠着它撑下去，订单源源不断。
说到这个税费，现在买车要交购置税，很多车主都觉得这笔钱交得有点不明不白，感觉像是白白多出了一笔开销，一下子要掏一大笔钱，确实让人觉得挺肉疼的。有人就提出来，干脆把这笔税钱想办法放到日常充电费里头去收，这样大家每次充电交一点，感觉负担没那么重，也更公平。
而且，这么做还能鼓励大家多去建设充电桩、维护基础设施，让充电更方便，对整个行业发展都好。不然现在这种一次性收取购置税的方式，很多人都觉得像是个死循环一样，让人提不起劲来买车，也提不起劲去发展配套设施。
如果能换个思路，把税费更巧妙地融入到使用成本里，可能大家就更容易接受，市场也能更活跃。
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