最近车市里有个消息挺引人关注的，那就是东风日产准备在7月2号推出一款新车，叫做“奇骏·荣誉版”。
一听到这个名字，很多老车主或者正在看车的朋友可能心里都会犯嘀咕：这“荣誉版”到底是个啥？
是配置升级了，还是技术换代了？
其实，这背后反映出的，是像日产这样的老牌合资车企，在如今这个竞争激烈的市场环境下，一种既无奈又现实的选择。
咱们今天就以一个普通消费者的视角，来好好聊一聊这台即将上市的奇骏·荣誉版，看看它到底值不值得我们期待，以及它背后藏着什么样的市场策略。
首先，咱们得明白一个大背景，那就是现在的日产奇骏，日子过得并不算舒坦。
想当年，奇骏和本田的CR-V、丰田的RAV4，那可是紧凑型SUV市场里响当当的“日系三剑客”，谁家买车要是考虑这个级别，这三款车基本是绕不开的选择。
可是现在情况变了，根据公开的数据，就在今年5月份，奇骏一个月的销量只有三千六百多台，这个成绩在同级别的几十款车里，只能排到四十多名开外。
反观它的老对手CR-V和RAV4，虽然也受到了咱们国产新能源车的巨大冲击，但销量上依然保持着相当的体量。
可以说，奇骏已经从当年的主流选择，逐渐滑落到了一个相对边缘的位置。
卖不动，这就是最直接、最现实的问题。
所以，东风日产急需一款车来扭转局面，或者说，至少要稳住阵脚，而推出一个价格更低的“荣誉版”，就成了他们手上的一张牌。
其实这种“新老同堂销售，推出低价特别版”的玩法，日产已经不是第一次用了。
大家熟悉的家轿之王轩逸，就是最典型的例子。
现在市面上有新一代的轩逸，也有价格非常实惠的“轩逸·经典”，两代车型一起卖，用经典款的低价来吸引那些预算有限、追求实用的消费者，用新款来满足对设计和配置有更高要求的用户。
前段时间，他们的中级车天籁也搞过一个“真心版”，把价格一下子拉到了十二三万的水平，让很多人觉得用买A级车的钱就能买到B级车，确实吸引了不少眼球。
现在，这套打法终于轮到了奇骏身上。
那么，这个奇骏·荣誉版，究竟会是一台什么样的车呢？
目前市面上在售的奇骏，动力系统其实挺复杂的，普通消费者去看车，很容易被搞糊涂。
它主要有三种：第一种是现款主力的1.5T三缸涡轮增压发动机，这个发动机技术上号称很先进，叫可变压缩比，但问题就出在“三缸”这两个字上，很多国内消费者对三缸发动机有天然的顾虑，担心抖动和长期使用的可靠性，所以尽管厂家大力宣传，市场接受度始终不高。
第二种是e-POWER混动版，这套系统开起来很像电车，发动机只负责发电，不直接驱动车轮，所以驾驶体验平顺又省油，还没有里程焦虑。
技术是好技术，可价格也上去了，快二十万的起步价，在这个价位区间，消费者能选择的国产混动SUV实在是太多了，而且在智能化、配置方面往往更具优势。
第三种，就是还在卖的所谓“经典版”，它用的是一台老款的2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。
这套动力组合最大的优点就是技术成熟、皮实耐用，但缺点也同样明显，那就是动力偏弱，开起来感觉有点“肉”，尤其是在需要急加速或者跑高速的时候，会显得力不从心。
同时，它的内饰设计也比较老旧，中控屏幕小，还是传统的机械式挡把，跟现在流行的大屏幕、电子挡把相比，科技感差了一大截。
综合来看，即将推出的“荣誉版”，最有可能的就是在那个2.0L经典款的基础上进行打造。
因为它的成本最低，有足够的空间来拉低价格。
如果这个猜测成真，那么消费者就要做好心理准备了。
价格上，参考之前的逍客·荣誉版和天籁·真心版，奇骏·荣誉版的价格很可能会下探到16万元左右，甚至更低。
这个价格买一台合资品牌的中型SUV，听起来确实很有吸引力，毕竟尺寸摆在那儿。
但是，价格下来了，配置也必然会跟着下来。
俗话说“一分钱一分货”，厂家不是慈善家，成本控制是必须的。
我们可以想象一下，像天窗、真皮座椅、座椅加热、大尺寸中控屏、甚至是倒车影像、定速巡航这些在今天看来已经很普及的配置，在奇骏·荣誉版上可能都会被减掉。
最终你得到的，可能就是一个拥有奇骏外观和空间的“毛坯版”车型。
这对于那些只看重品牌和空间，对配置要求不高的消费者来说，或许是个不错的选择。
但对于已经习惯了国产车丰富配置的年轻消费者来说，坐进这样一台车里，可能会感到巨大的心理落差。
日产的这种策略，也给消费者带来了新的困惑。
当你拿着十五六万的预算走进东风日产的4S店，销售人员可能会给你推荐好几款车：你可以买到一台配置相当不错的顶配轩逸，也可以买到一台尺寸小一点的SUV逍客·荣誉版，现在又多了一个选择，就是尺寸更大但配置很低的奇骏·荣誉版。
轿车、小SUV、大SUV，到底该怎么选？
很多人可能就在这种纠结和比较中，最后走进了旁边其他品牌的店里。
因为在同一个价位，我们的国产品牌，比如比亚迪、吉利、长安等，能提供给你的产品，可能在设计、动力、智能化、配置丰富程度上，都要全面超越这款“荣誉版”奇骏。
说到底，奇骏·荣誉版的推出，与其说是一次产品力的升级，不如说是一次市场策略的妥协。
它清晰地反映出，在新能源浪潮和国产品牌强势崛起的双重夹击下，传统合资品牌所面临的巨大压力。
它们过去引以为傲的品牌光环和技术壁垒正在逐渐被削弱。
当国产品牌在三电技术、智能座舱、辅助驾驶等领域不断创新突破时，一些合资品牌能拿出的应对手段，似乎只剩下了“降价减配”和“挖掘老款车型剩余价值”。
这种做法短期内或许能换来一些销量的回升，但从长远来看，却是在消耗自身的品牌价值和消费者的信任度。
对于我们普通老百姓来说，买车是件大事，品牌固然重要，但车辆本身的技术水平、安全配置、使用体验以及性价比，才是更应该被关注的核心。
究竟是选择一个有名气但配置朴素的“大车架子”，还是选择一个配置拉满、技术更新的国产品牌精品，这个问题的答案，在今天的中国汽车市场，已经变得越来越清晰了。
当然，最终的决定权还是在每一位消费者自己手中，而奇骏·荣誉版的具体价格和配置，我们还是要等到7月2号发布会才能见分晓。
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