一脚电门下去，小鹏X9的仪表盘像甩锅一样，把剩余续航数字扔到天边去，瞬间就让人忘了自己是在一台中大型MPV里。说实话，之前看到它的照

一脚电门下去，小鹏X9的仪表盘像甩锅一样，把剩余续航数字扔到天边去，瞬间就让人忘了自己是在一台中大型MPV里。说实话，之前看到它的照片时，我更多是觉得——嗯，又一台科技脸的大家伙，方方正正的身型、紧凑锐利的前脸，但当你坐进车里，关上那一扇比家里冰箱门还稳重的电动滑门，车外的嘈杂就像被关在了隔壁楼。

我这次试的是刚预热的“超级增程”版本，车身尺寸和纯电版差不多——五米三多的长度，三米一多的轴距，光看数据就知道它个子不小。但增程版因为多了那套1.5T增程器，车尾比纯电版多伸出去一点点，据说是23毫米。别看数字小，实际视觉感受就是——嗯，这车更长，更容易在商场停车场出镜，甚至隔几排都能看到它那一抹贯穿式尾灯。

上路之后，1.5T增程器和电机的配合挺自然。电机210千瓦的峰值功率，让它的起步挺“蹿”的——对于一台中大型MPV来说，这表现有点像穿皮鞋的中年人突然蹦起来抢了个篮球。增程器介入时的声音并不明显，大多数时候，你都只会觉得前面这段路滑得出奇。

它的纯电续航据说能跑到四百五十公里开外，综合续航甚至有传闻说能摸到一千六百公里。换句话说，如果真照这个节奏来，一趟从北京到上海，中途可能只需要在高速休息区喝个咖啡的时间就补好电。毕竟它用的是800V高压平台，支持5C快充——我在服务区试了下，插枪、确认、跳到高功率，走到洗手间回来，电量就已经蹭上去了。

不过，MPV归MPV，该有的舒适它一点没丢。二排那两个座椅宽得像家里的真皮单人沙发，腿托、加热、通风，一个不落。车厢静谧性有点意思，尤其在市区中低速行驶时，你甚至能听到副驾驶玩手机敲屏幕的声音。三排空间？坐进去腿部还有余量，成年人坐着不是问题。如果真要吐槽，大概就是它的A柱角度稍微陡了些，在转弯时要探探脖子看盲区。

和纯电版相比，这台增程版最大的优势，可能不是“跑得更远”这么简单——而是给了你一种安全感。你不会因为剩下几十公里电量而紧张，不会为路线去费心找充电桩，这台车就是个带着充电宝的移动客厅。对于有孩子的家庭，或者长途商旅来说，这种省心换来的，是少很多的烦躁。

朋友在车展看了展车说，这车正面看有点像没脾气的机器人，笑起来憨憨的；但坐进来，他第一句是——“哇，怎么有点像头等舱。”车内的氛围灯、玻璃的通透感，还有中控大屏的反应速度，都让这辆X9看起来比它的定位更豪华一些。

当然，市场上MPV的竞争现在是白热化的，纯电、混动、增程，各家都在抢占细分需求。小鹏这次推增程，很明显是想把那些“怕纯电里程焦虑”的家庭圈进来。毕竟真要长途跑，增程器和快充结合起来，确实能打消不少顾虑。

在城郊的环路上，我试着模拟几个家庭场景——满载、空调全开、后排两个小朋友抱着平板打游戏。车子依然能稳住电机的输出，不会因为状态全开就舍不得给你动力。方向手感不算特别精准的那种，但对于一台体型不小的MPV，转向轻盈反而更实用，尤其是在地库掉头的时候。

临近还车的时候，车友群有人发了个图，说他们试着把搬家的纸箱往车里塞，结果后备箱空间加上放倒座椅，“能装下半个客厅”。是真是假，我没去验证，不过看那图，确实有点心动。毕竟，谁不想要一台能带着全家、顺便帮你搬点家的大空间座驾呢？