在汽车混动技术领域，参数表上的峰值数据往往最先吸引眼球，但当荣威D7 DMH以平均油耗2.49L/100km、综合续航2208公里的实测成绩刷新吉尼斯世界纪录时，整个行业都为之侧目。这不禁让人好奇：单看某些硬件参数，DMH似乎并非“顶尖选手”，为何实际表现却能如此惊艳？答案就藏在它独树一帜的系统工程思维里——一种超越单一部件堆砌的智慧协同。
一、硬件精进：没有短板才是真功夫
DMH超级混动系统的硬件架构采用了当前主流的P1+P3双电机配合1挡DHT变速箱的方案，与许多主流混动系统相似。但相似不等于模仿，荣威工程师深谙“细节定成败”：
1.高效心脏是基石： 系统搭载的两款混动专用发动机（1.5L自吸与1.5T涡轮增压）均将最高热效率推向43%的高度。1.5L发动机通过深度阿特金森循环、高滚流气道技术、25% EGR率及18项低摩擦技术实现极致省油；1.5T发动机则融合VGT可变截面涡轮增压，兼顾强劲动力（最大功率110kW）与高效区间（85%运行时间处于高效域）。它们的目标非常明确——在最常用的工况下，燃烧更充分、损耗更低。
2.扁线电机的“双高”追求： P3驱动电机采用业内先进的Hair-pin扁线绕组和直喷油冷技术。以荣威D7 DMH为例，其P3电机最高效率达97.5%，峰值功率137kW，扭矩330N·m，关键是其高效区（WLTC综合效率>90%）极其宽广。这意味着无论是在城市起步还是高速超车，电机都能长时间保持在高效运转状态，响应时间仅0.2秒。荣威iMAX8 DMH的P3电机功率扭矩（176kW/390N·m）更高，同样保持高效特性。参数亮眼，但高效区的覆盖广度才是日常省电的真正秘诀。
3.传动链路的“极简主义”： DMH的一个关键设计在于P1电机与发动机采用了同轴直连布局（区别于某些方案的平行轴）。这看似微小的差异，直接减少了齿轮啮合环节，带来了两大核心优势：传动效率高达98.5% （官方数据），能量在传递过程中的损失被压缩到极小；结构更紧凑，集成度更高（如HT21变速箱体积控制优异），直接提升了系统的功率密度和轻量化水平。液压系统采用自主调节的双油泵集成设计，能耗节省超40%。这里没有追求挡位数量的噱头，而是用最简洁的路径追求最高的传递效率。
二、软件革命：“超级大脑”统御全局，打破壁垒
如果说硬件的优化是基础，那么DMH在软件和系统整合层面的创新则是其“越级表现”的核心驱动力，也是其区别于传统混动方案的最大亮点——引入了革命性的“整车能量域管理”理念。
1.“五合一”PICU：超级大脑诞生： 上汽荣威彻底打破了传统各自为政的控制格局，创造性地将发动机管理、混动模式管理、混动变速箱管理、空调管理、电池热管理这五大核心控制模块，深度整合到一个名为PICU（Power Integration and Control Unit）的单一控制器中。这是国内首个由车企完全自主设计开发、底层代码全栈自研的混动集成控制器，摆脱了国际供应商的长期技术垄断。
2.“域融合”带来的质变： PICU作为整车能量的“超级大脑”，其威力在于打破了信息孤岛，实现了全域数据的实时共享和协同决策：
效率跃升： 节省了70%的冗余控制组件，极大降低了车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%，决策更快更精准。
智能能量管理： 系统可以基于整车状态（车速、坡度、电池SOC、环境温度、乘员需求等）进行毫秒级的全局优化。例如，在行车时，它能动态协调发动机、电机、电池的工作点，确保发动机85%以上的时间工作在最高效的“甜点区”，同时智能分配动力输出（纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式无缝切换），实现全局能耗最优，尤其是在保电策略上表现突出，长途行驶动力不衰减、电量更稳定。
人性化舒适提升： PICU深度集成的智能驾驶性滤波技术堪称“晕车克星”。它能敏锐捕捉驾驶员油门操作的细微波动（如“风琴脚”），将其转化为无比线性、平顺的扭矩指令输出给电机，彻底消除中低速下的顿挫感。松开油门时，能量回收的介入也极其线性柔和，提供如经验丰富老司机般的平稳驾乘体验。
高效热管理： 空调与电池热管理被纳入整车能量统筹。驻车时，系统支持高达15kW的极速自发电能力，发电功率可无级调节，充电更快更智能。行车时，废热回收利用、冷热需求协同管理，减少整体能耗。
三、结果导向：1+1>2 的系统性胜利
“开源节流”是工程师对DMH核心理念的精炼总结。“开源”在于提升每个核心部件（发动机、电机、传动）的效能，并将其整合发挥更大威力；“节流”在于降低每个环节的损耗，并通过系统集成设计（如高效热管理、低摩擦、域控制）从全局减少浪费。
这种系统工程的思维，让DMH在参数表之外，创造了令人惊叹的实际效果：
荣威D7 DMH： 中型轿车，WLTC馈电油耗低至3.95L/100km，CLTC纯电125km，综合续航1400km（实测破纪录达2208km），百公里加速8.5秒。
荣威iMAX8 DMH： 中大型MPV（车重更大、风阻更高），CLTC纯电续航135km，综合续航1536km，WLTC馈电油耗仅为4.71L/100km。这个油耗表现对于一款七座MPV而言，堪称颠覆性的存在，树立了混动MPV经济性的新标杆。
四、前瞻与格局：不止于当下
DMH技术平台展现了强大的包容性和前瞻性。它不仅有当前主打的单挡DHT（如D7、iMAX8），还布局了性能更强的2挡DHT（应用于荣威D5X DMH），未来更有望推出三挡方案以及热效率目标突破46.3%的新一代混动专用发动机。更值得关注的是，DMH的底层技术架构也为面向未来的多元化动力形式铺路，包括氢燃料（DM-H）、更高效的传动（DM-T）、引擎（DM-E）和智能控制（DM-C）。
尤为重要的是，上汽研发DMH的视野是全球化的。它不仅着眼于满足国内市场需求，更严格对标国际最高标准，例如为满足未来严苛的欧七排放法规做准备，并积极探索满足欧洲更高排放要求（如CO2 <95g/km）的HEV技术。这体现了“国家队”在技术自主创新和承担全球化责任上的双重使命。
结语：智慧协同的力量
荣威DMH超级混动技术的成功，是一次对“唯参数论”的有力回应。它深刻诠释了：在复杂的混动系统竞赛中，单一部件的高参数固然重要，但如何让这些部件在“超级大脑”（PICU）的指挥下，打破壁垒、深度协同、全局优化，实现“全域能量管理”的智慧，才是成就极致高效与卓越用户体验的关键。当硬件精耕与软件革命完美融合，“系统工程的胜利”便水到渠成地转化为用户手中实实在在的超低油耗、超长续航和越级舒适。这不仅仅是技术的突破，更是造车理念的一次升维。
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