我曾亲眼见过一个让我至今难忘的场景——一位在汽修厂干了二十多年的师傅，把一台跑了二十五万公里的老丰田变速箱拆开。齿轮还闪着金属的光，像刚从工厂出来一般。那一刻，我真切感受到AT变速箱的强悍与耐用，难怪那么多老司机一直对它情有独钟。
然而，不管我们心里多么怀旧，现实却是越来越多品牌正在离开AT阵营，投向CVT和双离合的怀抱。就连从前坚定使用AT的丰田，也在2019款凯美瑞上换成了CVT。这一转变让我开始思考：为什么这一经典技术会走向边缘？
背后的原因很直接——钱和政策。AT变速箱是目前三大主流自动变速箱里制造成本最高的选手，结构精密、零件加工要求极高，还被爱信和采埃孚这些国际巨头牢牢握着技术专利。国内车企要想用高品质AT，不光要花大钱买，还得付专利费。而相比之下，双离合大约1.5万元，CVT还能更便宜。对于每年卖几十万甚至百万辆车的品牌来说，每台车节省几千块，算下来就是巨大的利润空间。
政策的推力同样不可忽视。全球趋严的排放标准逼着车企在油耗上做文章，“双积分”政策更是直接影响到企业的生存和市场准入。于是，成本更低、油耗更佳的CVT和双离合自然受到青睐。
技术发展让它们不再是“凑合用”的替代品。比如丰田在2018推出的WCVT，通过提升燃油经济性、扩大传动比，让CVT在起步反应上明显改善。CVT的平顺性无人能敌，非常适合城市通勤的走走停停，只是钢带传动的结构决定了它天生不喜欢大冲击力。而双离合同样有自己的粉丝群体——换挡迅速、动力直接，开起来就是痛快。但早期的干式双离合在堵车时的过热问题，曾让不少车主头疼。如今，湿式双离合的可靠性显著提升，高扭矩钢链CVT也能承受300牛·米以上的扭矩，足够家用车使用。
只是，新能源的到来，让变速箱这个领域发生了更深层次的变化。绝大多数新能源车使用E-CVT，传统AT几乎无处落脚。纯电车只用固定齿比减速器，变速箱功能被简化到极致；混动车型也喜欢更简单的专用结构。车企把研发重心转向“三电”系统，意味着留给AT的技术投入越来越少。
作为车主，我们到底该怎么选？如果经常跑长途、或者要面对复杂路况，经典AT依然是放心、省心的选择；但如果只是城市代步、几年内有换车打算，那么技术成熟的CVT或双离合其实也能提供很好的使用体验。
从市场趋势看，AT在豪华和专业越野领域仍有坚实地位。奔驰、宝马、奥迪依旧在使用多挡AT，并将技术推进到9挡、10挡的阶段。而在国内，奇瑞、吉利、长城等品牌也在研发高性能AT，比如盛瑞的8AT、东安的6AT，不管是在平顺性还是可靠性方面，都有明显进步。
或许未来我们会看到AT在大众市场的身影越来越少，但它并不会被彻底淘汰——它仍会在那些真正需要稳定、耐用和高承载能力的车型上坚守阵地。对我来说，每当想起那台二十五万公里仍闪亮如新的老丰田，我就知道，这种机械之美，不会那么轻易消失。
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