2026年初，三菱低调推出了全新一代帕杰罗。外形依旧保持标志性的方正硬派设计，非承载式车身结构延续下来，并在大梁结构上进一步加固。这次更新并非小修小补，而是对过去二十多年积累的越野基础进行了重新打磨与升级。动力方面换装了2.4T涡轮增压发动机，最大功率达150千瓦，峰值扭矩470牛·米，相比老款3.0升自然吸气提升了约25%，同时油耗降至每百公里7.4升，让它从“油耗稍高的越野老炮”摇身变成适合家用和长途出行的全能车型。

四驱系统升级为超选四驱2.0，可自动识别包括雪地、泥地、沙地在内的六种路况，锁止响应更快，无需驾驶员频繁手动切换。对传统越野玩家而言，虽然电子系统的可靠性一直是争论焦点，但这种全时驱动加智能动力分配的组合，确实省去了不少操作上的麻烦。相比之下，像兰德酷路泽仍保持分时四驱加中央差速锁的方式，虽然更经典，但使用门槛略高。

近几年，硬派SUV在造型上集体走向方正化，牧马人、G级、新卫士等都变得更有棱角。帕杰罗的斧型大灯和直立格栅，表面看似复古，实际上契合了当下年轻人对机械感的偏好。在满街都是流线型、屏幕密布的新车之中，一个冷硬的铁家伙反而显得可靠耐看。这种设计理念，就像iPhone 15 Pro的磨砂金属边框——不花哨，却能赢得长期信任。

中国的越野与露营群体近年增长快速，到2025年预计总人数将超过680万。二手帕杰罗的拍卖价格同期上涨了约四成。但在新车更新时，三菱既未提及新能源版本，也未宣布进入中国市场的时间，选择走全球限量版路线，避开像坦克300等车型的直接价格竞争，目标锁定在海外有收藏和长久保有需求的客户。对于不少日系品牌来说，这种策略很清晰——并不拼短期销量，而是要让品牌形象长久被记住。

在耐用性上，新款帕杰罗的大梁结构采用高强度硼钢局部补强，整体重量减轻了12%；兰德酷路泽仍使用全碳钢框架，重量更大但坚固性更高。一个通过材料优化来减重提升灵活性，一个凭借厚重结构来保证强度。若是偶尔轻度越野，帕杰罗的机动性更出色；但如果经常拖运重物或面对极限地形，兰德酷路泽的稳定性或许更有优势。最终选择哪款，其实取决于你更认可哪种工程哲学。