每天早上8点，当大众汽车沃尔夫斯堡总部的灯光次第亮起，就有约5名员工悄悄收拾个人物品，默默离开他们工作多年的岗位。
这不是突如其来的裁员通知所致，而是一场精心设计的“自愿离场”。 截至2025年11月，已有超过2.5万名员工签署离职协议，相当于每半天就有5人加入离职行列。
大众汽车的人事董事阿尔内·迈斯温克尔最近透露，2030年前计划裁减的3.5万个岗位，已完成超70%进度。 这场被内部称为“未来协议”的转型计划，正以超预期的速度推进。
大众汽车为这次“柔性裁员”支付了惊人成本。 公司为超过2.5万名离职员工预留了巨额遣散费，累计支出已超过30亿欧元。 一位50岁、月薪约9000欧元、工龄超20年的分部主管，可获得一次性补偿超40万欧元。
即使是薪资等级最低的员工，工龄10年者可获约4.7万欧元，20年者超10万欧元。 这些数字让大众的裁员方案被称为“黄金降落伞”。
补偿方案设计极为精细。 选择提前退休的员工可获得原净工资78%至95%的收入保障，公司承担全额养老保险及企业年金的雇主份额，并终身补偿半数养老金缺口。 这种优厚条件是员工“自愿”离职的关键原因。
大众品牌负责人托马斯·谢弗表示：“很高兴看到这些措施正在发挥作用。 ”通过人员优化实现的15亿欧元人力成本削减目标已被视为可达成的目标。
大部分员工选择了“部分退休”计划，将在未来数年内分批离开企业。 一名大众内部员工描述：“就像慢慢关上水龙头，而不是突然切断水流。 ”
正常退休流程自然消化了部分岗位。 随着德国人口老龄化，这一渠道发挥了重要作用。 其余几千人则选择了附补偿金的协商解除协议。
2024年秋季，大众与劳方围绕转型方案的冲突一度激化。 管理层曾威胁关闭德国工厂并进行大规模裁员。 经过70小时的漫长谈判，大众87年历史上最长的劳资谈判，双方最终达成妥协。
员工通过收入让步换取了截至2030年底禁止运营性解雇的承诺。 同时约定将年产能削减73.4万辆，员工数量减少3.5万人。
截至2025年11月，大众在德国的裁员计划已完成超过70%。 表面数据背后，实际在岗员工数量自2023年底以来已减少超过1.1万人。 这意味着还有1.4万名已签署协议的员工将在未来几年内陆续离开。
在沃尔夫斯堡、茨维考和埃姆登三大整车工厂，通过人员优化等措施，工厂成本已降低30%。 裁员重点集中于存在重复架构的行政部门。
大众品牌内部三分之一委员会机构已被撤销。 沃尔夫斯堡总部此前因数量庞大的委员会和指导小组而备受诟病，现在决策效率得到提升。
工厂管理层与劳资委员会每季度联合开展进度评估，确保产能利用率和成本削减按计划推进。
尽管裁员计划进展顺利，大众汽车的盈利压力依然巨大。 2025年前三季度，大众集团净利润仅34亿欧元，同比锐减61%。 美国征收进口关税导致支出高达21亿欧元，旗下豪华品牌保时捷的电动化战略也遭遇失败。
大众品牌在前九个月实现了4%的利润率目标，但距离6.5%的中期目标仍有差距。 更严峻的是，今年数据尚未计入美国关税带来的特殊影响，这一因素将从明年开始对财务表现形成持续压力。
中国市场下滑成为另一重打击。 2024年大众在中国市场销量降至292.81万辆，同比下滑9.5%。 作为大众全球最重要的市场，中国市场的失速对集团影响深远。
大众汽车正经历转型阵痛，今年三季度出现近五年首次季度亏损，净亏损达10.72亿欧元。
大众汽车的裁员只是欧洲汽车产业寒冬的缩影。 据不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis等4家车企及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。
奥迪宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位，波及德国4500个岗位。 博世集团决定在德国裁员7000多人，采埃孚计划将其德国员工人数逐步削减1.1万至1.4万人。
德国汽车研究院专家费迪南德·杜登赫费尔指出：“大众汽车在德国的规模越来越小，德国许多历史悠久的汽车制造商也是如此，德国在汽车行业正丧失重要性。 ”
2020年以来，欧洲新车销量持续低迷。 整个欧洲地区汽车交付量相对于峰值缩减了约200万辆，大众损失了约50万辆汽车的销量，相当于大约两家工厂的产能。
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