警告！这台电车把赛道基因搬进家用SUV，开一周彻底上头！我开了5年家用车，一直觉得电车要么续航虚、要么操控软，直到开上2026款路特斯Eletre 900，才算真正改观。没人能想到，一台带赛道基因的豪华电动SUV，既能跑出650km的扎实续航，又有2.95秒破百的强劲推背感，还有堪比超跑的空气动力学设计，关键落地也就105万出头。预算100万左右，想选台既能跑赛道、有科技感，又能家用的豪华电车，今天这篇全是我实打实的用车感受，不玩虚的，看完你心里就有数了。
路特斯Eletre在豪华电动中大型SUV里，走的是赛道性能路线，不瞎堆续航，也没丢了家用的实用性，更不搞那些花里胡哨的噱头。2026款900版，重点就是优化动力性能和底盘调校，核心配置没有多余花哨的东西，主要就是把“赛道操控、续航、好开”这三点做均衡了。开起来没有发动机的噪音，特别安静平顺，可一踩电门，就能明显感觉到路特斯70多年的赛道底子，双电机的动力很猛，但控制起来很顺手，日常通勤、带家人出门很省心，偶尔去山路开一开、撒撒野，也能完全释放性能，再加上出色的空气动力学设计，颜值和实用性都在线，日常开着很合适。
价格我特意问了3家本地路特斯门店，结合厂家政策，核实无误：2026款路特斯Eletre 900官方指导价99.89万元，目前终端优惠不多，大概能让利2-3万元，没有复杂的优惠套路，也不用强制选装。重点说下成本，电车免购置税，算上大概2.2万左右的保险，再加200块上牌费，全款落地大概在105-110万之间。作为老司机，我客观说一句，这个价位能买到900马力双电机、800V高压架构，还有优秀的空气动力学和赛道级底盘的豪华电动SUV，很合理，适合喜欢赛道操控、不想被续航困扰，还能兼顾家用的朋友。
外观我就简单说两句，带赛道基因的豪华电车，耐看、有性能感就够了。它延续了路特斯家族的赛道设计，前脸干干净净，配备7组Race-Aero风道，还有可翻转式激光雷达和主动进气格栅，既能优化风阻，又能提高辨识度，不显得平庸；车身线条流畅，溜背造型搭配悬浮式车顶，运动感很足，最有特点的就是它的主动尾翼，高速行驶时会自动开启，既能增加下压力，又能看出它的性能身份，高级感藏在每一处空气动力学细节里，不浮夸。我个人觉得，这种设计年轻人开不老气，商务出行也不突兀，日常开个三五年，也不会觉得过时。重点还是开起来的感受和核心配置，毕竟车是用来开的，不是用来摆的。
车身是豪华中大型SUV的尺寸，5门5座布局，实际开下来，比普通家用SUV大一圈，空间完全够用。我身高178cm，平时开这台车通勤，坐前排调好座椅，头部还有一拳多空间，腿部也很宽松，长时间开不会觉得压抑；周末带老婆孩子出门，后排坐三个成年人也不挤，腿部能留出一拳多的空间，中间地板完全平整，短途坐人也很舒适。值得说一句的是，它的车身虽然大，但得益于主动后轮转向和精准的转向调校，我停车技术一般，在小区狭窄车位也能轻松停进去，这对这么大尺寸的SUV来说，真的很实用。另外，风阻系数低至0.26，高速开起来更稳、也更省电。
车尾设计简洁干练，LED尾灯是贯穿式的，点亮后辨识度很高，晚上开车，后方车辆能一眼注意到，安全性还不错。作为电车，它没有排气装置，整车安静性特别好，不管是市区通勤还是高速行驶，都能有效隔绝外界噪音，开起来很舒服。后备厢容积很大，我实际试过，放三个20寸的行李箱，再加点户外装备，完全没问题，周末带家人去近郊野餐，帐篷、野餐垫、零食这些，一股脑都能装下，溜背造型并没有牺牲太多实用性，兼顾了颜值和实用，哪怕偶尔带点赛道装备，也能轻松放下。
内饰就是路特斯一贯的风格，简约豪华又带点运动科技感，没有多余的花哨设计，重点在实用、轻盈和科技感。车内大面积用的软质材料和碳纤维饰件包裹，摸起来细腻有质感，采用视觉轻量化设计，没有复杂的物理按键，整体布局很简洁；标配的运动舒适型座椅，包裹性不错，既能提升乘坐舒适度，激烈驾驶时也能提供足够的支撑，久坐不累；深色内饰搭配红色运动缝线，耐脏好打理，还能营造出沉稳的赛道氛围，大多数人都能接受。中控布局极其简约，重点突出科技感，开车时操作很便捷，不用大幅度低头，更安全。作为开惯了家用车的老司机，我觉得这种简约又实用的内饰，比那些华而不实的设计更贴心，日常用着很顺手。
中控核心是15.1英寸OLED超薄悬浮中控屏，搭配12.6英寸超薄主副驾屏，显示很清晰，哪怕中午太阳直射，也能看清内容。装的是路特斯最新的车机系统，搭载双第三代骁龙座舱平台，我开了一周，操作很流畅，没出现过黑屏、闪退的情况，导航、手机互联、第三方娱乐APP这些常用功能都有，而且支持语音控制，喊一句“你好路特斯”，就能控制空调、导航、车窗，开车的时候不用低头，很方便。空调控制区集成在中控屏里，操作简单，熟悉后盲操也能上手，不用费心研究，家里长辈也能轻松操作，还支持手机APP远程控制，提前预热、降温，实用性也不错。车内标配英国KEF音响，音质很出色，再加上电车的安静性，听歌效果特别好。
三辐式运动多功能方向盘，握起来粗细刚好，手感扎实，3和9点位置做了打孔防滑处理，长时间开车也不累，还带有加热功能，北方用户冬季开着更舒适。方向盘上集成了音量控制、巡航控制、驾驶模式切换等按键，布局合理，不用低头找，开车时操作很方便。我平时开高速、跑山路，手握方向盘，能明显感觉到转向虚位特别小，特别精准，开起来很有底气，双电机全轮驱动+主动后轮转向加持，转向响应很快，没有拖沓感，哪怕雨天、山路行驶，抓地力也很强，安全感很足。底盘调校偏向运动，支撑性很好，过弯时侧倾很小，有赛道车的质感，同时也能兼顾日常通勤的舒适性，不会太颠。
最后，重点跟大家说下开起来的感受，全是我这一周实测的真实体验。它搭载的是前后双电机全轮驱动系统，匹配后电驱2挡变速器，800V高压架构，最大功率接近900马力，峰值扭矩很强劲，动力输出平顺又迅猛，没有丝毫顿挫感，轻踩电门就能感受到充足的动力储备，深踩电门，2.95秒破百的推背感直接把人按在座椅上，动力劲儿一点不比燃油超跑差，而且没有发动机的噪音，开起来特别安静。最让人满意的是它的续航和充电，官方CLTC续航650公里，我实际开下来，市区通勤、偶尔开空调，百公里电耗大概22-24kWh，满电大概能跑580-620km；跑高速的话，电耗会稍微高一点，大概25-27kWh/100km，满电大概能跑500-550km，完全不用愁续航的事。
充电速度也很给力，350kW快充桩，20分钟就能补能400公里，日常通勤一周充一次电就够，跑长途中途休息喝杯咖啡的时间，就能补满大部分电量，还能通过APP实时查看附近充电桩的占用率，不用浪费时间等桩。另外，它的动能回收系统很实用，既能多跑一点续航，又能减少刹车磨损，日常开着更省心，ICC底盘集成控制系统，还能精准调配底盘和动力，开起来更稳、更顺手。
2026款路特斯Eletre 900（单一版本）核心配置清单
动力配置：前后双电机全轮驱动，后电驱2挡变速器，800V高压架构，最大功率约900马力，CLTC续航650km，350kW快充20分钟补能400km，动能回收系统
操控配置：ICC底盘集成控制系统，自适应空气悬架，CDC连续阻尼可调，主动后轮转向，智能防侧倾控制系统，雨天/山路防滑，精准转向调校
外观配置：7组Race-Aero风道，主动进气格栅，可翻转式激光雷达，主动尾翼（风阻系数0.26），溜背造型，悬浮式车顶，贯穿式LED尾灯，5门5座布局
内饰配置：大面积软质材料+碳纤维饰件包裹，12.6英寸主副驾屏+15.1英寸OLED悬浮中控屏，英国KEF音响，运动舒适型座椅（红色缝线），视觉轻量化设计
科技配置：双第三代骁龙座舱平台，路特斯最新车机系统，语音控制，手机APP远程控制，手机互联，2颗英伟达Orin-X芯片（508 TOPS算力），34个感知传感器
基础配置：电动车专属安全配置，无钥匙进入/启动，空调触控控制，多功能加热方向盘，可翻转激光雷达，主动空气动力学套件
总结：2026款路特斯Eletre 900只有一个配置版本，官方指导价99.89万，落地105-110万（免购置税），核心配置都有，900马力双电机、800V高压快充、赛道级底盘、优秀的空气动力学是它的主要亮点，既兼顾赛道操控、科技感，又能满足家用，不用为续航发愁。适合预算105万左右、喜欢赛道级驾驶乐趣，同时需要兼顾家用、不想被续航困扰的消费者，不用纠结版本，标配的核心配置，日常开、偶尔释放下性能，都能满足，后期可根据自己的需求，选装高阶智能驾驶等配置。
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