日本市场因封闭排外认知根深蒂固，比亚迪在东京车展努力难以逆转结局，恐难突破日本人的偏见与排斥

日本市场因封闭排外认知根深蒂固，比亚迪在东京车展努力难以逆转结局，恐难突破日本人的偏见与排斥

我一直觉得，日本市场特别奇葩。去年看数据显示，今年上半年，日本排名前十的汽车品牌里，基本上全是日本车，不含跨国军团。你除了奔驰排十二，连德国车企都难进日本前十。这个现象，绝对不光是因为品牌实力，还有深层次的文化和心理因素。今年聊天时，朋友说：日本人是真排外，跟你讲，那些‘外国’车在日本，基本上就是豪车和外资的重地。我多次走访、观察，发现这个公司自带的偏见根得很深。

咱们不能说日本车比别的好，质量差？不可能。燃油车领域，德系车算得了啥，几乎都说第二第一，但日本市场德国车一直遇冷。这其实让我迷惑，我曾以为，既然不是技术在差，品质在短板，日本人会更接受国际品牌。但事实告诉我：这里的拒绝，不全在技术，而在认知。

为什么会这样？我在翻开一些资料时，突然领悟到了根源。日本从明治维新开始，就有一套文化教化模式：什么別人的是日本的！这个自主自豪，根植于国民心底。你说，从那个时候起，日本就开始教导国人，日本制造才是唯一的信仰。再加上历史上形成的精神优越感，让日本人觉得自己比别人高贵得多——哪怕实际水平其实不一定真的优秀到那种程度。

还是那个日本朋友跟我说：你知道吗？在日本，买东西不光看性价比，更看重立场和排面。就是说，你买日本车，是买日本的自尊。这点我也深有感触。奔驰在日本的消费人群多是那些精英富豪阶层。他们讲的不是性价比，也不是方便，更多的是一个立场。他们觉得，自己买车是表示身份，而非为了实用。

比亚迪带来的K-Car小型车，主打性价比，讲究停车、充电方便。这一定位，刚好迎合了日本中下层的实际需求。我曾经仔细看过一份市场调研，日本人的用车惯，就是喜欢在家附近跑跑，充电站也不多，买得起日本车的多是中上阶层，平民买得车少，交流中有人说：其实平民都在用二手车或者国产车。这让我觉得，虽然日本市场封闭，但底层的需求其实蛮多，只是缺一个出口。

你或许会问：为什么我会觉得日本人排外电动车才是问题？我猜测，日本人不排电动车自己，这个假设对吧？但他们拒绝非日本品牌的电动车，背后就是文化认知的偏见。这个认知不光是客户，就连销售和修理人员，也看不起外来的品牌。你懂，我刚才翻了下笔记，日本消费者很多都信奉‘只信日本制造’，其实就是一种‘日本优先’的心态。

好多朋友觉得：日本人其实喜欢又怕花冤枉钱。但我想了想，可能这大部分是惯造成的。日本的家电市场，十年前还是日本品牌说了算，现在呢？中国品牌占到70%以上。你知道吗？很多小商品也是中国制造。

这让我产生一种猜测——就是成见这个词，真是难打破。我们在中国推家电，靠的是便宜实用，结果进去后，发现日本消费者其实也会真香。你会不会觉得，比亚迪进入日本，也像家电一样，只要真靠谱，还是有机会的？但难点在这里：日本的认知本身就根深蒂固，不像欧洲或者美国市场那么开放。

而且，日本市场有点特别，它算得上全球最保守的市场之一。你看，老美用点萝卜加大棒，那都还算开幕式。而日本，偏偏是慢慢来，一旦吃定了，就死磕到底。不能说完全没机会，我还记得，过去我们在日本卖家电的成功经验，现在也能照用到汽车。就是用心、用价格、用品质打动他们。

我还是在想：为什么比亚迪要走偏？我觉得，除了技术、价格，最重要还是文化认知。你见过日本年轻人会因为国际品牌买单？大部分还是看认知、品牌认同感。这个问题究竟有多深？我没有细想过，也许是长远看，日本人要理解真正的自主自主，不是扯那些表面上的零件质量。

讲个细节吧。我刚才翻了下相册，看到一个日本朋友的老照片，他当年扛着日本国产车回家。那时候，国产车还是外星货。但时间长了，日本人开始接受平价实用的，为什么？因为他们的实际需求变了：停车难、房价高、充电难，出来的结果就是——便宜、好用、充电方便在心里变得重要了。

我还有个疑问：这个认知真能破么？我不太自信，也许只是适应而已。有一条猜测：日本人不是排外电动车，而是排斥非日本的品牌。这么做，是不是因为信仰问题？

说白了，日本市场就是一枚地球的奇葩。我们要想突破，得关心他们的心。别总想着品质比拼，要 scratch their 心。你说，剩下的难题是不是就变成怎么打破偏见？要么，就靠真技术、真价格去冲击，要么，就慢慢让他们惯新东西。

未来会怎样？我不知道。可能，某天日本人会突然接受，比亚迪的微型车带着真香的标签走进他们的生活。也许得等上十年，但我敢打赌，这个市场，在某些角度，就是硬吃，等着变味。毕竟，市场不怕难，只怕没有本事进去。

你觉得，日本市场最难突破的，是他们的认知，还是他们的惯？还是我们自己没有找到正确的方式？我是不知道。

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（这段先按下不表）

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