那些还在唱衰比亚迪的看到了啥想法？汽车销售到了一定的量后，想继续涨个不停就变得难。这个瓶颈说白了，就是市场已经在那了，客户已经开始挑剔。比亚迪大概算得上抓住了这点吧，哪怕别的品牌还能跑得快点，有再多留白的空间，但这个点一打，就是海外市场。
我一直觉得，国内市场的天花板其实挺明显的。估算一下，去年比亚迪的销量大概也就1500万辆出头吧，哪怕今年能再冲个几百万，离破两千万来个突破，这个数字也不算大。从整个行业来看，市场已经逐渐饱和，加上监管收紧，能出量的空间其实真不大。
这就让我特别盯着海外。你看，人家腾势、仰望，虽然在起步阶段，表现还算可以，但跟比亚迪的量级比起来，真还存在巨大差距。至于仰望，价格在那摆着呢，我特意翻了翻资料，大多在60万左右，冲着这个价格，能打动的人其实很有限。腾势那边，毕竟不是纯新能源意图，市场反应也比较碎。就是说，要想在海外大展宏图，腾势必须要再加把劲。
你会不会觉得，腾势怎么越走越慢？我觉得，是因为他们没太搞清楚海外客户的心思。我去过一些国家的工厂，看到当地用户对车的耐久性和性价比特别敏感。金额在30-50万区间，能接受的品牌其实已经挺多。相比之下，比亚迪在海外做的布局早而且扎实，比如在东南亚、南美、欧洲一带，占了不少份额。
说起产业链，这件事其实挺像生活拼拼凑凑的。就像盖房子，基础、结构、装修，每个环节都得认真考虑。比亚迪的研发投入不能说最高，但也算用料讲究。我自个儿随手翻了下笔记，去年新车的用料上调了不少，像电池、封装，这种细节比起一些合资品牌还要细腻。你要是问我：你觉得比亚迪能持续创新吗？我也犹豫了，很难说，但至少今年这个势头，跟前几年比，变化挺显著。
句句都要留意到问题里的市场饱和，这确实是个问题——长远来看，策略很重要。比亚迪自己的核心优势之一，是销量大，用户口碑越来越好。金杯银杯不如百姓口碑，这是个真理。你说，谁家车买回来，十个有九个说还行，剩下的那个说价格太贵，就会影响到新客户的心。但比亚迪的优势在于，品牌逐渐建立起来，口碑这块。尤其在国内，很多人一提起电动车，第一反应就是比亚迪。
最让我佩服的，是比亚迪这个三十年的民营企业，依靠创新，靠着勤奋，把行业带上了一个新高度。是不是有人觉得传统被颠覆很空洞？我就不这么看。这实际上体现了一个行业的变革——你敢不敢投重金研发？敢不敢在不盈利的初期坚持？比亚迪给出了答案，也算是真正的企业家精神。
目前新能源的趋势，咱们不用多说，整体向好。光从销量来看，咱们国内的表现超乎想象，确实日益增长。我记得，去年销量ACE在100万辆左右，虽然还没到海外大突破，但我感觉，整个行业的走出去步伐是明显加快的。比如比亚迪的海外布局很聪明，在欧洲、东南亚、拉美，都是逐步深入。销量数据说明一切：车多了，客户对这个品牌的信任也就建立起来。
升级建议啥的？我个人觉得，不要再陷入价格战的泥潭。毕竟便宜没好货，好货不便宜这句话虽然老掉牙，但还是挺有道理的。提升用料，别卖廉价货给海外客户，才是真正的长远之道。比亚迪不光要靠价格吸引，更要靠品质赢得市场。
说到海外市场的增长空间，我一直觉得，未来十年，海外市场的比亚迪还是有很大潜力的。尤其在欧洲，新能源政策逐步变紧，传统燃油车逐步淡出。你们知道，去年欧洲的新能源车市场增长了20%以上，虽然只占全部市场的比例不到5，但这个增长速度可以让任何厂家垂涎三尺。
我自个也有个猜测：只要比亚迪坚持走技术+品质路线，拉长时间线，未来的海外市场还是能爆发。路上会有很多坑，比如国际政治、贸易壁垒、供应链波动——这些都不能忽视。
对了，你们觉得，未来谁会是海外市场第一的电动车品牌？我弄不好会猜到是比亚迪。但这个猜测也带点不确定性（毕竟我没细想过）。比如特斯拉也是个巨大变量，谁知道明年它会不会出点啥新动作？
还有一个细节——我刚才翻了个相册，看到去年在某车展，销售伙伴一边吹牛，一边忙得团团转。现场那种热火朝天的场景，我觉得，比亚迪在海外的铁粉其实挺多的。这个粉丝基础，看似无形，其实不然，是长期口碑的累积。
我觉得，这个行业变化真快，腾势、仰望这两个新添的配角，想追上比亚迪的主角演出，还得再努力。而且我还挺好奇，明年新能源车的价格是不是还会继续降？这个问题就像我问自己：未来的汽车，价格战会不会还打得那么激烈？我猜，或许不会，但也不敢保证。
你们会不会也想知道，比亚迪明年海外的关键布局点在哪？我觉得，可能还是那几个潜在市场，比如中东、非洲，或者南亚那边，潜力巨大，却一直被忽视。
（这段先按下不表）
——你觉得，是不是一旦市场达到一定成熟，新技术的推动力反而会变弱？还是说，技术的边界还没到极限？这真是个值得反复琢磨的问题。
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