一台宝马iX优惠42万，价格直逼中端车型，市场格局发生巨大变化国产车崛起让豪车不再“贵族”，消费者开始理性选择引发行业新一轮洗牌

一台宝马iX优惠42万，价格直逼中端车型，市场格局发生巨大变化国产车崛起让豪车不再贵族，消费者开始理性选择引发行业新一轮洗牌

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你说这事儿是不是有点太夸张？我刚才翻了下笔记，一家4S店写着宝马iX优惠42万这个广告词。这数字一出，我还以为自己看错了。走过去问销售，他还笑：对呀，这个优惠是真的，最近车都要卖崩了，优惠幅度都不用价格体系打折算了。估计全国各地不少城市的4S都在这么折腾。

宝马iX的官方指导价在50多万左右。优惠完竟然只剩不到十几万的差价。比起去年刚上市的车，要掉个三五十万还觉得正常的感觉，现在直接掉到中端车的价位——那不是扯淡吗？我还记得去年那会儿，想买个电车，排队摇号、加价提车。那时候感觉豪华电SUV是既想面子也想里子的事。

其实没细想过，为什么突然降得那么快？我猜，主要原因应该是：供应链的压力、市场竞争的激烈以及国产品牌陆续崛起的冲击。供应链问题一直挺折磨人的，一方面原材料涨价，芯片紧缺，制造成本压得人喘不过气来。另一方面，大厂的产量充分放大后成本开始下降了。就像拼多多拼多多，早期亏损巨大，但规模越做越大，价格就压得低。

我知道，这个比喻可能有点单薄，但你想想，大厂靠量拿利润也就那么回事。销售的压力也大，很多方案都在想办法割韭菜，现在收优惠红包，其实也是想快速出货，减轻库存压力。

最妙的是，很多豪车品牌的售价都在掉。有家朋友跟我说，他去年参加个测评，发现沃尔沃XC90的市场价掉了十几万，买电车就像不要钱，心里还在琢磨：又不是没改款，为啥价钱差那么多？我还记得那天看了一组图片，油车的价格像有人倒了水一样洒，随便一款中大型SUV都在打折，没必要的豪炫一夜之间变成奢侈品的象征。

这让我思考：这个世界，变化得比谁都快。以前，买车靠的是面子和认品牌——得帅得高、大气，有面子；像BBA，得贵，但能有点象征意义。但消费者变得更理性——咱不谈面子了，智能、体验、价格才是硬指标。你知道，我刚才翻了下相册，看到我朋友的车在年头拍的，车内那个大屏闪得像奥特曼似的，却没啥用。从豪华变成了科研，这才是真正的变化。

那这个理性消费到底给谁带来了好处？是消费者。你想一想，过去十几年，豪车就像贵族的象征，要么是家族传承，要么为了面子。钱根本不是事儿，是我就要那个。但今天，大家都开始会算账。这钱变得实实在在——每一块钱都要用在刀刃上。

我曾经问过身边一个销售：你觉得，未来豪车还能继续这样赚差价吗？他摸摸鼻子：这个问题，得看三季度的销量，像现在这样疯狂折扣，谁都不知道下一步咋整。我觉得，他说的是实话。

这也让我纳闷：到底是谁在推动市场的这个变局？不是车企自己单方面决定的。渠道、供应链、甚至用户自己，都在变。渠道经销商，现在利润空间缩小，卖量才是硬道理。我一个同行说：早几年，谁都想赚差价，捂车，但换个角度想，拼销量，才是出路。

你猜，未来智能化会不会成为硬指标？也许吧，毕竟智能座舱、自动驾驶是让用户刹不住车的娱乐，但这是不是也代表着，单纯拼配置的时代逐步结束？很多人其实只想用得到的东西，哪个厂家能把技术用在刀刃上，才可能赢得市场。

当然也有个疑问：价格这么一跌，是不是意味着利润也在缩水？我觉得，不能单从售价看。比如说，一台车用料、调教、售后，要比十年前难做多了。再说，也许未来的利润重心会转向软件或服务。车内的OTA升级、云端娱乐，很多东西都是钱生钱。

这些都还得时间验证。其实我心里还存个疑问：这种价格突降，会不会带来新泡沫或新风险？毕竟，市场一下死跌成这样，也有潜在风险。尤其是对那些高成本、高品质的品牌，未来还能不能像以前一样靠品牌溢价赚提成？我偶尔会想：如果市场上的价格战持续，品牌认同感会不会被稀释？那种荣耀感会不会逐渐淡忘？

（这段先按下不表，以后可能还会展开讲讲）

其实这一切，跟我自己开车惯也有关。每天上下班，看到路上优惠车满为患，有点觉得：我们这些普通车主，是不是也成为了这个价格大战的最大受益者？想到这里，我就会问自己：你还会为一台车多掏几十万吗？——有时候觉得，钱真是越花越心疼，但又不得不花。

弄得我都在想：以后买车，还要不要再认牌子？还是说，买来只用几年，赚点实在的价差才是正道？这事儿，说得容易，真要做到理性消费，还需要时间和市场的检验。

啊，对了，还有个问题：你觉得，未来豪车会不会都变成降价商品？毕竟，谁都想出手快，没人愿意让库存堆成山。这个市场，变得越来越宽松了。

这或许就是我今天的感觸——市场的肉搏，比拼的不是谁更有面子，而是谁能用最低的成本，给出最好的体验。我想，下一秒，可能又会有神车出现，价格又会出现变数。

最后倒是好奇：你觉得，未来的车市，会不会像手机一样，到最后都变得普及化、甚至千元车也能买到？

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