国产品牌和新能源汽车的进步

我们普通人买家用车，首先考虑的就是车辆的配置、安全、质量等问题，这几年蓬勃发展的新能源汽车极大的改变了以前驾乘体验。

以往辛苦的路途、特别是长途对老人和孩子都可以说是一个考验，新能源汽车的冰箱、彩电、大沙发确实在这方面做了极大的改善，而智能驾驶则更是一种颠覆性的技术，虽然智能驾驶还需要更大的进步。

在汽车质量方面，前一段时间长城汽车魏建军魏总也说到，我们的汽车质量已经不输欧美品牌，但是和日本相比还是有差距。

面子有了，里子也不差，但是我们在买车的时候的时候很少注意到一点就是整备质量和最大满载质量，今天我们就来谈谈这个问题。

很少人注意的汽车核定载质量的问题

整备质量很好理解，就是车的重量，最大满载质量就是也就是车的重量加上乘客和行李的重量。也就是说：

允许载重量=最大满载质量，—整备质量

我们拿懂车帝排行榜前两名的车举例说一下：

第一个就是一直霸榜销量排行榜的特斯拉Model，Y

两者相减后的数是408KG。

而国产某品牌是

两者相减只有375KG。

国家在方面是有明确规定的：国家标准规定乘用车最大允许质量等于车辆整备质量加上全部乘员重量（按68KG乘以总人数）再加上总行李重量（按7公斤乘以总人数）。按照普通家用五座轿车算下来也就是乘客、行李的总重量国家标准是375KG。注意这个375KG是最低标准！

也就是说上面这个国产品牌的375KG正好卡在国家标准上。我们再看一下其他品牌：

375KG，如果这台车坐了5个成年男人，一人80公斤，体型胖一点是很容易超重的。那么问题来了，如果5个成年男子400公斤驾乘这台车是不是超载违法了？如果出现事故保险公司会不会拒赔？

首先申明是不会的，我们看一下我们家用车的行驶证：

核定载质量是虚线，交警和保险公司在这方面规定是这样的：只要不超过核载的5人，是不处罚的，出现事故保险公司也不会拒赔。所以在节假日我们会在高速路口看到交警查车的时候会看一下车内乘客是不是超员，而不会看是不是坐了五个胖子，并把胖子拉下来称一下总重量！

核定载质量的意义在哪？

那是不是这个数就没有任何意义呢，肯定不是的，既然是国家标准，任何数据都是严谨的。我们再看一下一些合资燃油车的核定载质量：轩逸440KG，朗逸460KG，锋兰达520KG，途观510KG，奔驰GLC685KG。

我们明显看到合资的燃油车在这方面表现是相对优秀的，原因也就是在同样的车身强度下，新能源汽车还要载重电池的重量，而我们知道电池是比较重的，所以新能源汽车的核定载质量就相对较差了。

说到这里，我们就不得不引申到价格战这个问题上了，我们知道2024年汽车的价格战是一波接一波。我们客观理性的看，价格战我们老百姓到底有没有享受到实惠呢？

首先说没有价格战，以往高高在上的合资燃油车不会降价这么厉害，所以从这方面来讲，我们消费者是享受到了实惠的，并且这么多年来，合资燃油车也割了消费者多年的韭菜。

另外一方面新能源汽车为了价格战是不是牺牲了车身的强度呢，前面讲到核定载质量就算是375KG，实际载质量是450KG在法规方面也是没问题的，但是长期这样车辆的损耗是不是更大一些，而如果新能源汽车做到和燃油车一样的核定载质量的标准，就需要加大车身的强度，这样又会让车的能耗升高、续航降低，同时加大车身强度，就会同时提高车辆的成本，那么还怎么打价格战呢？

所以这个核定载质量在目前法规来说没问题，而国家标准又规定了这个是不能随便虚标的，那就证明了这个数据还是意义很大的。

我们作为中国人，都希望我们的国产品牌发展越来越好，能达到世界级别的标准，而不希望在消费者看不见或者不注意的地方偷工减料。随着老百姓生活质量和认知的提高，国产品牌应该也必须跟得上消费者的需求，如果依靠一时的欺骗消费者获得市场份额，那最终也会被反噬！