看到日产N7九月销量大跌，我还挺开心的。
这事儿有点好笑。上市之初，N7挺让我盯着看的，因为毕竟是大牌的入门SUV，价格还算合理，但我一看价格，觉得偏高了点。你说，别的车一万七左右就能搞定了，日产这个N7标配还带点智驾，价格摆在那儿，难免让人觉得贵了点。我的第一反应就是：等一等，年底会不会有点优惠？尤其是网上评论不少，开得热火朝天的，订单数也不少，心里就琢磨：这车会不会真火起来？
到了6月、7月，我还琢磨，日产怎么销量还不爆发？三个月只是卖了15000+，也就是说每月5000多一点，感觉推的挺不错的，但其实我心里还感觉奇怪。这数据估计注水了吧？我自己这么想。反正我觉得他们可能为了树立销量印象，订单数有点虚实夹杂，不然没那么慢的成长速度。这时候我翻了下笔记，发现新车的产能有限，产量其实还挺紧张的。
突然间，8月份的销量猛地跳到10000+，就像是哎呀，爆发了？但转念一想：这是不是产能出来拉动销量？或许是之前产能受限，后来释放出来的货源，让销量看起来水涨船高。心里就开始盯着年底的走势了，要是真年底销量还不如话，差不多就会迎来降价了。
我在想，难道日产真要凭这个爆款？我还记得去年朋友圈有人调侃：日产也能玩爆款？但实际操作上，他们今年完全把价格拉到这个价位段，尤其是在智驾方面，现在市面上不少合资车也都开始标配智能辅助，感觉N7的智驾不比那些合资车差，甚至说，没理由再看空它。
我买了这车大概半个月，整体来看，实操感挺不错的。525的续航，能到400多公里——这是在沈阳，10度左右的气温下的表现。之前我还试过开窗、开空调，各方面都还稳定。车机那边，讲真的，有时候还挺智障的，尤其是车载导航偶尔会咕嘟一下，后备箱也是，真没必要这么缺心眼，我还特意翻了下相册，发现本来打算放点家庭生活照片啥的，结果车机老是卡顿，体验挺差。
当然啦，大家别和我争论，说这是不成熟的新能源车。毕竟，N7的燃油发动机——我这么说吧，日产的发动机，别的品牌像丰田比也难踩一脚的。这个车在燃油车市场已经稳定多年了，新能源才刚起步，不能跟纯电系的秒，毕竟技术、供应链都还在探索阶段。
对比一下同价位的新能源，有的车续航也差不多，但你像极氪001、比特斯拉这些追求极致性能和科技感的车，价格往往翻倍。而N7你换个比较，深蓝、小鹏、启源那些，开的体验我可以保证，比起日产的深厚底蕴，还真是差了点档次。是不是？打个比方，它像是你做菜，日产是那种老厨子，工艺扎实，而某些新兵蛋子，可能还在试探调料用量。
你觉得一辆73度合资的SUV卖14.99万，还有多少降价空间？是个估算，但我觉得还在一定合理区间。别的车也在跳水，百万级的豪车都能放到价位里平衡，日产这倒是把价格拉得挺接地气的。
有人会说：买它干嘛？兄弟们，放心买吧，我身边朋友都惯性觉得日产标识就是实用主义的标签。但细看，别的车质量比它强的那么多——你看北方地区冬天严不严？电动车在东北，尤其冬天，续航打折最厉害。说白了，燃油车在东北真是老香。
我还记得有朋友抱怨：这车看着挺舒服，就是电池设计怪怪的。其实我觉得，就是因为电池温控系统没完善，才会出现那点咯噔咯噔的感觉。你试想：不光东北九月份的温度变化大，别说冬天了，温差一大，电池表现就差。没细想过吗？或许这也是个障碍，能影响到后续的保值。
说到保值率，我随意估算，百公里成本大概是0.3元左右，当然这只是个粗糙数，但很多用车朋友都说，日系车的耐用性比国产一些品牌要好——我认识一个修车工，去年还专门跟我说：这日产啊，开七八年没有问题。这是他说的。
我还在思考，这辆车的市场局限性在哪里。你看，东北的话比较适合燃油车，新能源车的充电难搞，至少在我这个圈子里是这样。有时候，出去溜个弯，发现公司附近充电桩少得可怜。换句话说，新能源的普及还得奔繁琐充电体验改革。
话说回来，日产N7的销量就像一辆正在爬坡的爬山车，涨得慢，周期长，可耐用。突然想到：你说，未来会不会变得更便宜？或者它能不能一直这样稳步爬升？我觉得，还很难说，也不确定。前段时间一个修理工说，日产在国内的市场还算稳定，就是那些吃老本的传统优势，没谁能一下子取代。
哎，就这两天，有个朋友又问我：兄弟，这车到底能买吗？我只想说，问问自己，是不是能接受日常的这个平稳节奏，而不是一看到爆款就眼馋的那种心态。
有个细节，我想和大家聊聊：在某次开车出去的路上，我突然想到一个问题——为什么很多年轻人喜欢一跃而上的新品牌，而忽略了这些深厚的日系底盘？这不禁让我疑惑，是不是我们太追求新奇，而忽略了实用？也许未来的趋势，还是要回到这份踏实上。
你们觉得呢？
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