咱们平时在国内看车市，感觉真是热闹非凡，今天这个品牌降价两万，明天那个新车又带了什么黑科技，竞争激烈得就像下饺子一样。
大家可能都在想，国内都卷成这样了，咱们自己的汽车品牌，拿到国外去，能行吗？
老外会买咱们的国产车吗？
最近，前三季度的乘用车出口数据出来了，这份“海外成绩单”一看，还真有点出乎意料。
有些在国内咱们觉得名气一般的牌子，在国外竟然是抢手货；而有些咱们引以为傲的明星品牌，也在海外闯出了一片天。
这背后到底是怎么一回事？
咱们今天就来好好聊一聊，看看咱们的国产车在全世界的舞台上，到底扮演着什么样的角色。
首先，咱们来看看排在榜首的大哥大，奇瑞汽车。
今年前三个季度，奇瑞一共往国外卖了92.8万辆车。
这个数字是什么概念呢？
就是说，平均每天都有超过3400辆奇瑞汽车，从中国的港口出发，运往世界各地。
很多人都知道奇瑞出海早，但这不仅仅是“起个大早”那么简单。
奇瑞更像是个踏踏实实、埋头干活的“理工男”，早在二十年前，当国内市场还是一片蓝海的时候，他就开始琢磨怎么把车卖到国外去。
他不是简单地把车运过去就完事了，而是在俄罗斯、巴西、中东这些地方，一个一个地建立工厂，铺设销售网点和售后服务中心。
你想想，在天寒地冻的俄罗斯，或者风沙漫天的中东，汽车的皮实耐用是第一位的。
奇瑞的瑞虎系列，就靠着过硬的质量和不错的性价比，硬是在当地砸出了“开不坏”的好口碑。
这种一步一个脚印的深耕，让奇瑞的海外业务根基非常扎实，现在能坐上出口第一的宝座，可以说是厚积薄发，一点也不奇怪。
排在第二位的，是个让所有人都为之侧目的“超级黑马”——比亚迪。
前三季度出口67万辆，虽然跟奇瑞还有一些差距，但是它那个增长速度太吓人了，达到了125%。
如果说奇瑞是靠着多年的积累稳坐江山，那比亚迪就像是带着一身绝技突然杀入战场的绝世高手。
比亚迪卖到国外的，不仅仅是一辆车，更是一整套领先的新能源技术。
它的刀片电池解决了大家对电动车安全性的担忧，它的DM-i混动技术让车辆既省油又有劲。
在欧洲这个汽车工业的老家，比亚迪的“汉”和“海豹”直接就去挑战特斯拉和大众的同级别车型；在澳大利亚、泰国这些地方，一款叫做ATTO 3的车（也就是我们国内的元PLUS）简直卖疯了，成了当地的网红爆款。
所以你看，奇瑞的优势在于全球布局的广度和深度，而比亚迪的优势在于技术上的领先和品牌向上的强大势头。
照这个速度发展下去，明年这个出口冠军的宝座到底姓“奇”还是姓“王”，还真得打上一个大大的问号。
接下来，排在第三到第六位的，是上汽、吉利、长城和长安这几位我们非常熟悉的“老牌劲旅”，他们的出口量也都超过了20万辆，是中国汽车出海的中坚力量。
这几家也是各有各的招数。
比如上汽，他手里有一张王牌，就是名爵（MG）。
这个品牌本身带着英国血统，上汽把它收购过来之后，注入了新的技术和设计，再返销回欧洲市场。
很多欧洲人看到MG这个车标，会觉得有种天然的亲切感，这招“借船出海”玩得非常聪明。
长城汽车呢，就专注于自己的特长，它的哈弗SUV和长城炮皮卡，凭借硬朗的外观和强大的越野性能，在澳大利亚、南非、中东这些喜欢户外运动和自驾游的国家特别受欢迎。
长安汽车的故事也很有意思。
有一款车叫CS35 PLUS，可能很多国内的朋友都没什么印象了，因为它在国内已经停产了。
但是，就是这么一款在国内“过时”的车型，在海外市场，尤其是在一些发展中国家，却卖得相当好。
这是为什么呢？
因为在那些地方，消费者可能不太在意车上有没有超大屏幕或者自动驾驶，他们更看重的是这台车技术成熟、不容易出毛病、价格还实惠。
CS35 PLUS正好满足了这些核心需求，这就叫“墙内开花墙外香”。
这说明我们的车企越来越懂得根据不同市场的特点，来调整自己的产品策略，而不是一股脑地把国内的东西直接搬出去。
更有趣的还在后面。
榜单上出现了几个让我们感到意外的名字，比如江苏悦达起亚，出口了12.8万辆。
还有光束汽车、极星汽车。
很多人会纳闷，起亚在国内不是感觉销量越来越少了么？
光束和极星这两个牌子，在国内更是没多少人知道，怎么出口量这么大？
这就揭示了我们中国汽车工业一个更深层次的身份——我们不仅是汽车出口大国，更是世界级的汽车制造基地。
拿悦达起亚来说，虽然它在国内的合资品牌形象有些暗淡，但它位于江苏盐城的工厂，生产线、质量控制、供应链管理都是世界一流水平。
所以，韩国起亚总部就把这个工厂作为其全球出口的一个重要基地，在这里生产的汽车，贴着起亚的标，源源不断地运往欧洲、亚太等全球市场。
所以，这12.8万辆的出口成绩，既是起亚的，更是“中国制造”实力的体现。
光束汽车和极星汽车也是同样的道理。
光束是长城和宝马的合资公司，它在中国的工厂主要就是为了生产电动的MINI车型，然后卖到全世界。
极星是吉利和沃尔沃联手打造的高端电动品牌，从一开始的定位就是全球品牌，而它最主要的生产大本营，就设在了中国。
所以，这些品牌亮眼的出口数据，背后是中国强大的、高效率的、并且成本可控的汽车制造能力在做支撑。
我们不仅能造好自己的车卖给世界，还能帮国际大牌造他们的车，再卖给世界。
最后，我们还看到了零跑和小鹏这两家新势力车企的身影。
虽然三万多辆的数字目前还不算大，但他们的出现，代表着一种新的趋势。
特别是零跑汽车，最近和世界第四大汽车集团Stellantis的合作，已经不是简单的卖几台车了，而是直接输出自己的技术平台。
这意味着，我们的车企已经开始从单纯卖产品的“出海1.0”时代，发展到在海外建厂的“2.0”时代，现在更是迈向了输出技术和品牌的“3.0”时代。
与此同时，我们看到曾经的出口大户特斯拉上海工厂，今年的出口量反而有所下降。
这一升一降之间，似乎也在告诉我们，全球汽车市场的格局正在发生深刻的变化，而中国汽车，正在这股浪潮中，扮演着越来越重要的角色。
全部评论 （0）