10月15日的那天，我还在厂里转悠，心里那块石头终于算是放下了。你知道的，乐道汽车从L60搞到虽然在研发和制造上都精益求精，但销量数据一向让人揪心。乐道L60的销量很低——估算也就一年多时间，不到两万台，甚至有人说，二手车市场反而比新车卖得还火。每天和销售聊，都听到他们叹气：这车怎么就没人买呢？我也试着分析过，但说实话，搞研发的我，更关注产品本身，销量这种事，除了看着数据，也挺无奈。
查了些官方资料，L60虽然在配置和安全上都不错，但价格偏高，目标用户群模糊。你说，标准的潜在买家究竟是谁？其实很多人对它的认可，说白了，就是口碑还在缓慢积累。市场喜欢的不是还不错，而是真香。我那天在朋友的修车店听到一句话：这车我看一眼，技术不差，价格也不算贵，但就是不开口买。他顿了下，可能人家觉得除了油耗，没啥亮点。是不是？那时我就开始琢磨，乐道是不是也遇到瓶颈了。
（这段先按下不表）突然想到，销量这事，也不像研发，时间短的项目能扭转局面，除非市场出现爆发性需求。谁都知道，汽车虽然是快消品，但消费心理不一样。去年，疫情还让人全都躲着出门，什么买车爽都变了味。细想，用户关注点不断变化，尤其是在这个价位区间，低端入门车往往能靠价格战刺激销量。
说到价格战，坦白讲，我发现乐道的市场策略有点稳扎稳打，没有进行很激烈的血拼。你知道，做供应链的人都知道，零部件成本为了压价，去年涨了个20%左右，有点割肉买卖的意思。话说回来，乐道L60的售价也一直在2.5到3万区间徘徊，能砍到2.8的，已经算是能谈了。可是结果就是，销量没上去。有人说：买车还在看——我猜，也许一部分潜在客户已经被更高调的品牌吸引，比如自主品牌里的某些爆款。
汽车本身的研发和供应链就像厨房做菜。要原料新鲜，配比得当，最后才能端出来像样的菜。乐道L60的配比和调味还不错，但可能餐厅装修也要跟上，才能吸引用户走进门。于是，我开始关注渠道。每次走访经销商，他们都抱怨：来访的潜在客户少，促销一遍又一遍，效果不明显。我观察到，他们的库存压力在增加，货没卖掉，又不敢降价大甩卖。这堆积像山一样，压力其实很大。
讲到这里，我还得说个细节。有次和销售的小兄弟聊天，他叹气说：车虽便宜，但销售还是死活不愿意放开。我问：为什么？他耸耸肩，就怕亏钱，甚至还担心今年业绩刷不出来。也对，成本在那摆着，再怎么拼命打折，也是徒劳。
（这段先不说后续）L60的销量低还反映一个问题：产品的认知度和品牌影响力，远没有达到预期。还记得去年我翻了下相册，看到某次参加车展时，我拍了个细节，就是那辆L60被摆在门口，车身角度有点歪。后来才想到，是工厂那边的人粗心了点，但也反映出整条供应链从设计到制造，细节上其实还是差点意思。
到了这个阶段，朋友曾问我：你觉得，乐道这车还能救吗？我偏偏不太信。那天我专门问了几位同行，也有人猜测：这种低价高配的模式，能走多远？说实话，没太想过这个问题，但我觉得，也许市场最终会被性价比俘获。实际上，保值率大概在40%左右，百公里成本估算在0.2元左右，算不算还算合格？反正，销量能否起色，还得靠用户体验说话。
（这段先搁着）但是，真打起价格战难免让人觉得不靠谱。你说，要是真降到2万，利润就彻底变形了。从厂家角度看，这批货还卖得掉吗？还是得看情况评估，要不要拼命出货，换来点现金流。毕竟品牌认知度还需要时间打磨。
到这里，心里反倒觉得，L60的问题挺复杂的。是不是有人觉得，这车只适合刚入门用户？还是说，厂方应该把重心放在科技升级上？这又让我想到，L60的研发流程其实挺繁琐的，从冲压到喷漆，从车架到内饰，每环节都精心设计——就像做糕点，总得有个秘方，才能受人喜欢。
过去我一直在想，研发这东西，多少都靠经验堆积。你以为只靠设计师的灵感就能推出来好车？但流程很像烹饪。先备料，炒锅热了，炒出香味，最后调味。供应链管理就像厨房的调料库，要保证每次用料都新鲜、准时。嗯，这么说，或许也可以理解设计和制造的复杂。
但说回来，市场情况真是在变化。比如去年，利润下降促使厂商开始追求填补空白的车型——比如那次我试驾的L90，价格稍微调高一点，就变得更受欢迎。乐道的调性是不是挺像短跑选手？拼速度、拼冲刺，但最终能跑多远，还在于后续的耐力。
（这段先按住）至于L90销量回升的原因，还得细看。主要是不是因为价格策略更灵活？我记得上次总经理说：我们调整了一下渠道策略，现在多了些城市二线用户。也就是说，他们在投放重心上做了调整。就像我去看场比赛，裁判的判罚变得更宽松一些，比赛自然就热闹了。
有些细节我一直没搞明白。对于消费者来说，一个品牌的影响力到底有没有那么重要？我觉得，还是看用车场景——朋友家那个二手车店，他说：买车其实最在意的，还是能用多久、走多远。我猜你们也有类似的感觉：不叠加太多远景，就是想买个靠谱的代步车。
说到靠谱，我前几天跟修理工聊，他说：L60那引擎抗用，不差，就是跑了十万公里，还能跑。这话让我一瞬间对产品有点信心，但又觉得，这耐用度是不是跟营销无关？还是说，汽车的耐用度和销量也有关联？毕竟，知道车能用个五六年，买家心里踏实。
（这段先搁这）好了，回到市场层面，乐道能坚持到今天，还是挺难得的。也许一方面，它的供应链挺坚韧的，另一方面，用户心态变化快——每次关注点不同，比如今年就开始有人考虑新能源了。虽然L60目前还没有电动版本，但反映出，纯燃油车的生存空间变得越来越窄。
这让我想到，乐道的未来会不会也进入转型阶段？比如推出更多混动版，又或者试个跨界SUV？这些，估算都不是短期能落实的事。有次我在厂区门口看到一辆L90的试验车，那车加了个大包围，感觉像在做预演。是真的么？这都还得看背后策略。
最后还要问一句：你们觉得，现在还该盯着销量这个硬指标吗？还是说，要更多关注用户体验和品牌认知？我的看法是不管怎样，汽车市场的玩法都变了。可能，下一款爆款，藏在某个细节里，谁都没预料到。
(最后留一个空白，显得更真实吧。) 哎，我总觉得，再打价格战也不是长久之计。你们说呢？
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