红旗在北京车展上要推的那台越野车，据说零百加速只要4.5秒。一台看起来方方正正、尺寸超过5.1米的“大盒子”，跑得比很多性能轿车还快。这个数字，让不少盯着参数表的车迷愣了一下。它用的不是传统大排量发动机，而是一套2.0T增程系统加上四个电机，综合功率怼到了620千瓦。
这大概就是红旗这次想说的：硬派，不一定只能慢吞吞。北京车展还没开幕，红旗的展台阵容已经没什么秘密了。全新H9，全新H7，还有这台越野车的量产版，再加上一个叫“天工S-concept”的概念车。看起来，红旗这次没打算藏着掖着，把压箱底的东西都摆了出来。
全新H9的具体样子还没公布，但它的电动版本，代号P601的E702，去年12月就已经试制下线了。这台车基于红旗自己的FMEs电动平台打造。两年前的北京车展上，它还是概念车，现在离量产不远了。
关于它的智能驾驶，消息说测试中已经能做到L3级的能力。这意味着在特定条件下，比如高速公路上，车子能自己完成大部分驾驶操作。这套系统未来会支持高速导航辅助驾驶，城市路况的功能也会慢慢加上去。
红旗H9一直是品牌的门面。这次换代，电动化和智能化成了最核心的升级。
比起H9的旗舰身份，全新H7的变化更接地气。它已经完成了工信部的申报，最关键的改变是从燃油车变成了一台插电混动车。
设计上，能看出它和H9的血缘关系，前脸风格一脉相承，但格栅没那么张扬了，分体式大灯还在。车身侧面用了溜背的线条，尾灯也更动感。长宽高分别是5060毫米、1910毫米和1480毫米，轴距2970毫米，尺寸摆在那里，空间不需要担心。
动力是一台1.5T发动机加上电机，发动机最大功率110千瓦。对于一台这个尺寸的轿车来说，插混系统能提供不错的动力，更重要的是，日常用电，长途用油，油耗和续航焦虑都能缓解。
这台H7，看起来是想抓住那些觉得H9有点太正式，但又想要红旗牌子的消费者。
但这次最引人注目的，可能还是那台越野车。它的外形几乎完全保留了概念车的样子，高大，威猛。5135毫米的车长，2050毫米的车宽，1950毫米的车高，轴距2900毫米。停在路边，压迫感很强。
前脸是巨大的直瀑式格栅和半圆形的大灯，车尾挂着备胎，尾灯是竖着放的。一切都是硬派越野车该有的样子。
但车顶上那个激光雷达，提醒你这台车没那么简单。它支持高阶的辅助驾驶，在非铺装路面狂奔的时候，也许还能帮你盯着点周围。
为了能跑又能野，它用了非承载式车身，还配了空气悬架。空气悬架可以调节车身高度，提升通过性，也能在公路上让乘坐更舒服。
动力系统就是前面提到的2.0T增程加四电机。1320牛·米的综合扭矩，能让这个大块头在4.5秒内从静止加速到100公里每小时。CLTC标准下，纯电能跑280公里，满油满电的综合续航据说能达到1350公里。
前后桥都配备了机械差速锁。对于真正要去野外的人来说，这是比任何电子系统都更可靠的保障。
这台车预计在今年下半年上市。它的出现，直接瞄准了现在越来越热闹的硬派越野市场。
从旗舰轿车到主流轿车，再到硬派越野，红旗这次把摊子铺得很开。电动化、智能化是贯穿所有新车的线索。FMEs电动架构，新一代的辅助驾驶平台，大功率的混动系统，这些技术名词背后，是红旗这几年在研发上的投入。
过去，红旗给人的印象是庄重，甚至有些距离感。现在，从溜背的H7到带激光雷达的越野车，它似乎在尝试更多的可能性。庄重依然在，比如H9，但运动和科技感，被放到了更重要的位置。
市场会怎么看待这样一个更复杂的红旗？那些因为硬派造型和强悍数据而对越野车感兴趣的人，会最终因为它是“红旗”而买单，还是反而因此犹豫？
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