哎，跟你说，这汽车圈的事儿，有时候比我当年跑新闻还精彩。
最近这保时捷设计掌门Michael Mauer要走了，消息一出来，我这心里头就跟刮了阵风似的。
你说，保时捷那设计，是不是一直都挺“省事儿”的？
我跟你说，这话可不是瞎说，你想想那911，那身段，简直了，跟雕塑似的，多少年了，就没怎么大动过。
每次改款，都跟给老物件儿打磨打磨，细致，但骨子里还是那个味儿。
Mauer这一走，算是给这“省事儿”的说法画上个句号，也给保时捷设计开了个新篇章。
说起Mauer，那可是真牛。
2004年接手，一干就是二十多年，直到2026年才退休。
你说这时间，够不够一个人从毛头小伙儿变成老江湖？
他接手的时候，保时捷的设计，还挺内敛的。
结果呢？
他给它注入了新活力，弄得那Panamera，当年一出来，谁看了不说一句“漂亮”？
那线条，流畅得跟水似的，一下子就把人对保时捷“硬邦邦”的印象给打破了。
它不再只是个跑车，更是个豪华GT，一下子就吸引了更多人。
保时捷的老总都说了，Mauer定义了一个保时捷的设计时代。
他厉害在哪儿？
就在于他能把保时捷那股子“狠劲儿”和现在的“细腻”给捏一块儿，还拿捏得死死的。
就像咱们做菜，既要保留老祖宗的味儿，还得有点新意，让人吃着新鲜，又忘不了家里的味道。
那谁来接班呢？
Tobias Sühlmann。
这名字，有些老司机一听，可能就乐了，说“哦，就是那个‘摸鱼大师’啊！”
说实话，这名号也不是白叫的。
他之前在迈凯伦那会儿，设计风格，有时候吧，你觉得怎么这么像呢？
就跟换了辆车，名字不一样，其他差不多。
这事儿在网上也是被拿来开涮。
再早点，大众集团，那更是出了名的“套娃厂”。
一个从“套娃厂”出来的，又在“换名即新款”的地方待过的，能hold住保时捷这独一份儿的设计？
这事儿，当时真让人捏把汗。
我跟你说，当年我刚入行的时候，就是这么想的。
有一次，一个新车发布，我本来是想夸它设计大胆创新，结果采访完设计师，才发现这设计灵感，跟之前一个老款车型差不多。
当时那个尴尬啊，脸都红了。
回去之后，我赶紧把稿子改了，写成了“传承与创新并存”。
所以说，不能光听外面怎么说。
Sühlmann可不是只会“摸鱼”。
他还是布加迪的外观设计负责人！
你想想，布加迪，那可是奢华、性能、工艺的代表。
能在那里当大领导，这本事，没得说。
他对设计的理解，那叫一个深厚，审美也准。
最关键的是，Sühlmann骨子里也懂“经典传承和现代审美平衡”这回事儿。
这跟Mauer的思路是一样的。
保时捷选他，绝对不是一时兴起，是看中了他能把保时捷的“DNA”给好好传下去，还能发扬光大。
他们需要的是那种“精雕细琢”的人，不是那种“大刀阔斧”的。
所以说，Mauer的离开，就像一场精彩演出的落幕，但故事还没完。
保时捷的设计，不会因为他走了就“垮了”。
Sühlmann的到来，与其说是“换血”，不如说是“传承和演变”。
他那些被调侃的“摸鱼”经历，没准儿反倒是好事儿。
他知道怎么在“不打破”和“求创新”之间找到那个最妙的平衡点。
保时捷911的设计，就像一坛好酒，越品越有味儿。
你不能随便往里兑水，也不能让它变了味儿。
Sühlmann的任务，就是让这坛酒，在保留老味道的同时，再添点新香气，吸引新一代的酒友。
未来的保时捷设计会怎么样？
这谁也说不好，跟猜谜似的。
但有一点可以肯定，它不会像有些牌子，一年一小变，几年一大变，看得人眼花缭乱，跟“昨日看花今日看枝”似的。
保时捷的设计，跟它的性能一样，是刻在骨子里的。
Mauer打下了结实的地基，树立了标杆。
Sühlmann呢，他会在这基础上，好好“添砖加瓦”，让保时捷的设计，在时代的洪流里，还是那个一眼就能认出的“保时捷范儿”，同时，也能跟上时代的步伐，满足新一代人对美和科技的要求。
这就好比给一个老绅士，量身定做一套时髦的西装。
他还是那个有风度的老绅士，但看起来更年轻，更有活力了。
这不就是咱们想要的嘛？
就像那句老话说的，“高山仰止，景行行止”，Mauer的设计成就让人敬佩，Sühlmann接棒，开启了新的旅程，咱就等着瞧好吧！
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