比亚迪4S店催促保养这事儿，听起来挺真实的。车主们都懂，养车的套路就是多做多赚。你说的那个为什么要频繁做保养，其实我觉得背后有个逻辑：4S店靠这个养活自己。大部分厂家不直接赚钱靠车买卖，反倒是售后服务，尤其是售后维修、零件配件这块。
我自己这辆车开了七年，硬要跟你算一笔——每年大概两万公里，平时在外跑活儿，也没那么死板地去4S店。反正我在京东买了机油和滤芯，还在网络养车，几十块工费，换一次油也就三百左右。这样算算，我觉得靠谱好多，反正挺用得着的。
但你知道吗？他们会说什么定期保养好，才能保证质保，避免一出问题就赔不了。我倒是不信啥必须保养的说法，也试过有人说你那年代车，油能换就是好车。我想问，换个机油，成本不过300块，难道就会炸了不成？所以我其实很怀疑，这频繁的保养是不是有点逼钱的意思。
再说，咱们也别忽略供应链的事。你想想吧——一辆车，零部件供应链其实就像衣柜，你多存点衣服快递几次，成本反而更高。每次去4S店，除了工时费，还得换刹车油这，材料费一百多，人工劳动也不少。这些成本在逐年递增吗？我估摸着，去年大概涨了10%左右。这个我有点感到不舒服。
对比之下，同类车比如一些日系车，就没有这么频繁的保养服务。它们的手册上写的，像我刚才翻了下笔记，普通车一年一到两次保养就行，发动机和电控什么的，大概每1万公里做一次。甚至，新能源车对比燃油车，很多都把首保取消，2万公里或一年一次就够了。真不知道比亚迪这样变相强制的做法，是不是在欺骗消费者——我猜这不是大错，也可能只是我偏心他们收费多。毕竟，央视里也曝光过不少这类套路。
这让我在想，现在大公司靠售后赚点钱，也就正常了。但是，真难免觉得他们心里都打着算盘——车养得快，修得多，钱就多。我就问一句——你们会不会也是这样觉得的？我好奇有没有谁真地去外面找修理厂，顺便也让人担心假保会不会更亏。
讲到这里，我还想插一句——我朋友车也是被逼去做频繁保养的。每次电话推销，打分打低点，心里哎哟，又来骗我花钱吧。我觉得，像我这种养车少，少花钱的算其中一派。
我这次去比亚迪那次，特别明显：他们一直催我说总里程到7500了，换个刹车油、机油。我心想：就算不换，影响不大吧？毕竟我车到实际行驶了七年，开了16万7千多公里，平均下来每年也才2万多点。其中，发动机油每次换，几百块，感觉很合理。你们觉得呢？这频繁保养，真是坑死人不偿命还是正常操作？
其实多年前我还琢磨过，这样频繁做保养，是不是也会带来反作用？比如一辆车频繁换零件，寿命反倒可能不是越用越长，而是越折腾越快。算一算，百公里养车成本，保养一次千五左右吧——如果不算大修，还是挺贵的。尤其小保养，总得花费心思安排。反正我心里一直有个疑问：这种频繁强制保养是不是有点坑的味道？
有没有想过，现在很多新能源车（比如我旁边那台海狮06启动试用不了多久就说首保取消了），根本不用花那么多时间去保养？尤其是电动车，只有两年一次的日常检查。比亚迪的某些车型还在想着用费嘛，反正只要你愿意花钱，他们就会推销你各种附加服务。
这里我不禁要问你们：你们觉得未来的保养会越来越简化，还是会变得更多样化？毕竟，制造商的套路里，有一块稳固客户、保障盈利的逻辑。
前面说到我去年换的机油，成本刚好300块左右，还记得我当时特地拍了个照，放到手机相册里。那种感觉——行驶了1万5千公里，花了点钱，还能省着点用，挺爽。可贵的是，自己动手、或者找个靠谱的养车店，省心省钱。
回头看看比亚迪的保养金字塔，是不是有点短视？连续几年，越做越频繁，要我说，汽车的‘生命线’不是保养频率越高越好。对吧？毕竟，车性能好坏，靠的不是不停玩保养代码，而是技术升级和用料改良。那你说，现在的强制保养是不是在打折扣我们自主选择的空间？
我估摸着，未来这个事儿会变的更灵活一些。自主定制保养计划，而不是一刀切的路径。毕竟，车主个体都不一样啊。
唔……还记得一次修理工用一句话让我印象深刻：车好坏，维修次数越多，也不一定越好。其实我很赞同——车倒是可以更自主，不用这套死板的跑马圈地策略。
你们会怎么选？是像我一样多看几家修理铺，还是死守4S店的官方路线？这问题挺悬的。或者说，有没有人觉得，保养的套路会不会变得更像透明化？让我们还能理直气壮地说懂车，爱车呢？
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