我先说一句，2026款马自达CX-5的照片我前两天在网上刷到了。第一眼，外观确实还是那个味儿——魂动设计这事儿马自达吃透了，车身加长114mm（听着挺唬人），实际上就是把后备箱和后排空间给撑开了点儿。对家里有娃的人来说，这改动算是挠到痒处了。
可我看完配置单，脑子里就一个疑问：2.5T涡轮增压发动机呢？
说穿了，这台2.5T可是当年CX-5的招牌菜。那股子一脚油门下去往前蹿的劲儿，开过的人都说香。结果现在马自达倒好，直接一刀切掉了，理由还挺硬气——"销量占比不到10%，市场不需要"。这话听着没毛病，可咱们摸着良心说，真就是市场不需要吗？还是你们觉得这玩意儿成本高、不好卖？
保留下来的2.5L自吸发动机，账面数据是187马力、252牛米。数字看着中规中矩，匹配6AT变速箱和全时四驱，油耗城市9.8升、高速7.84升。这套动力总成我不是没开过同款（CX-50上那台就是同源），平顺是平顺，但你要说激情？压根儿没有。红绿灯起步想超个车，得提前给油门留三秒反应时间，这种感觉就像你跟人吵架，想好了台词结果舌头打结。
内饰倒是长脸了。12.9英寸中控屏变标配，顶配直接上15.6英寸大平板，这下好了，马自达终于不再死磕那个"物理按键才是真爱"的执念了。座椅也重新设计过，加热通风该有的都有，真皮和双拼色内饰看着也像那么回事儿。但这些东西说白了，丰田RAV4和本田CR-V该给的也都给了，马自达这回不过是把欠的作业补上了。
价格呢，北美起售价29990美元（折合人民币21.5万），顶配38990美元。乍一看不算离谱，可你细琢磨——同样的价位，RAV4混动版早就铺满市场了，CR-V也有1.5T可选。马自达这边呢？2.5L自吸打天下，混动版还得等到2027年。这时间差（如果竞品降价促销的话），够消费者换三轮心思了。
我倒不是说这车不能买。空间改善了，配置也跟上了，家用绝对够格。可问题在于，马自达这次的操作有点儿像是"自断一臂"——把那些喜欢驾驶激情的用户直接推给了竞争对手。你说那90%选2.5L的人是真心喜欢自吸？还是因为2.5T版本定价太高、选的人少，所以数据才这么难看？
更魔幻的是，他们自己也知道动力不够看，所以提前画了个饼——2027年出混动版，还说什么"创驰蓝天-Z混动发动机"。得，这不就是承认现在这台2.5L不够打吗？那为啥不直接把2.5T留着过渡一年？非得让消费者现在要么凑合买自吸，要么干等一年赌混动？
有一句说一句，马自达这品牌我是服气的。造车的态度、调校的功力，放在合资品牌里绝对是一档的。可这次砍掉2.5T的决定，我真觉得他们有点飘了。市场是你说了算还是消费者说了算？那些当年冲着2.5T去买CX-5的人，现在是不是该去隔壁展厅看看别的车了？
这就完了？对，现实往往就是这么魔幻。
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