奇瑞探索06的油门调校在起步时确实有点短横，动力刚要起来就轻轻点个刹车，一下就收住了。
这款车市区游走，双离合在走走停停的队尾里偶尔露出那个轻点一下的微顿，像是翻书页时手上忽然停了一下，中段加速的储备倒是很足，踩深一点，转速打起来，超车变线没觉得动力跟不上。
C-DM混动版不一样，起步电机拉着走，前段平顺得像踩棉花，亏电油耗标的是百公里4.9升，实测市区通勤能开到5升出头，不算虚。
转向是轻的，快慢都轻，虚位大到让你在高速上不用频繁修正方向盘，但悬挂调得硬，过减速带时车身弹一下，传到座椅上的颠簸感很直接，碾过连续的小坑洼，细碎的路面信息像是没怎么过滤就递到手里了。
车上那套L2级智驾和540度全景影像倒是实打实好用，倒车入位看屏幕上的俯视图，蹭不到马路牙子，车机芯片8155，菜单划起来没有粘滞感。
这台车真正的差别在非铺装路面上。
最小离地间隙200毫米，接近角21度，离去角29度，这几个数字换到土路上，意思是前面的沟坎不用特意绕道，后杠也不会被隆起的土包顶到，挂上四驱模式，电子限滑介入很快，单侧车轮打滑不到一秒，动力就被切到另一侧车轮上了。
但它不是硬派越野车，没有差速锁，也没有低速四驱挡，你不能开着它进沙漠或者泥沼，一个连续的斜坡交叉轴就可能让它彻底趴窝。
车身刚性够，笼式结构在歪斜着过烂路的时候，车门没有嘎吱响，玻璃也没有被扭到窗框边沿挤压的声音，可悬挂行程在极端姿态下还是不够长，后轮离地那一刻，整车支撑已经见底了，电子限滑会立刻卡住空转的轮子，但车身的重心偏移姿态修正很慢，这不算硬伤，它的标签是轻越野，不是豁车。
真正的问题出现在铺装路面上的长途场景，车速一到100公里以上，风噪就从A柱两侧涌进来，胎噪从底盘传上来的声音也不小，隐约还有一点后备箱空腔的低频轰鸣，车内正常交流需要稍微调高一点音量。
后排座椅的填充物偏硬，靠背角度调不了多少，坐久了腰部悬空感明显，地台中间有隆起，高度大概一个手机的长度，满座时中间那位只能岔着腿。
后备箱进深短，开口也不规整，装个折叠婴儿车还行，塞进一个标准搬家纸箱，箱角会顶到开口的下沿，需要歪着塞，后排座椅放倒后也不平，有个大约15度的斜坡，车机早期批次有过联网不稳定的情况，导航更新也慢，内饰塑料件手感偏硬，仪表台上有几处接缝的间隙不均匀。
奇瑞探索06的轴距是2672毫米，在紧凑型SUV里算正常水平，城市里停车不难，后排腿部空间够用但不奢侈，这是一台给一个人或两个人通勤，周末去郊野走烂路的车，如果你主要用途是拉一大家子跑长途，天天跑高速，或者对后排舒适性要求高，建议看看瑞虎8系列，舒适体验不是一个类别的，探索06把更多资源留给了通过性，裁掉了一些家用细节，它是一台有取舍的车。
