燃油动力两厢车阵营在电动机的猛烈攻势下，在过去的2025年里可以说是被摧枯拉朽。
2025年12月份的汽车零售销量已确认，本田飞度销量再次为零，而同步归零的还有大众Polo；仅剩下东风本田LIFE还有两台的交付数据，该数据均为零售销量数据，数据公开且资料可查。
于是到目前为止，燃油动力两厢车里的小型车基本全线溃败，微型车早已没有燃油车选项；两厢车只剩下紧凑级选项大众高尔夫，其12月销量为2909辆，GTI版本得到销量为237辆，这辆车已在孤军奋战。如果上汽大众ID.3进一步调整产品定位并进行优化的话，或许一汽大众高尔夫在2026年里也将会“压力山大。”
为何电动两厢车可以轻松击垮燃油车阵营呢？
抑或者问为何连“剁椒鱼头”们都能够战胜在同级车里空间硕大的飞度，质量稳定且油耗低的大众Polo也会被取代，这是许多老车主们都想不通的问题。
道理说来非常简单，三个因素：
用户画像
用户需求
需求匹配
两厢车的用户主要有三类，其一是新手司机，其二是家庭主妇，其三是汽车玩家。
会去选择两厢车作为家庭第一辆车的车主往往家庭里已经有其他代步车，于是其对于车辆的续航能力、空间配置和装载能力都没有过高的要求，其需要的主要是容易驾驭的小巧的车身；那么对于这一类用户而言，车辆是用油还是用电并不重要，车辆看起来更具个性才重要，在这一方面显然是电动汽车更具优势。
第二类用户的主要用车需求是节约。
电动汽车用家用充电桩充电的成本很低，两厢车可以做到每公里0.1元左右的通勤成本；并且可以实现最重要的“空调自由”的用车体验，用冷空调每小时的成本不过几毛钱，用暖风的成本充其量也不过是一块多，即便用公共充电桩也只是高三到四倍。
而燃油车怠速一小时是可以消耗10元左右的汽油的。
对于家庭主妇这一类汽车用户来说，电动汽车显然更容易被接受；至于续航里程也并非很重要，因其要就没有时间和机会去长途自驾游，要就家庭中还有第二辆车。
第三类用户的主要用车需求是好玩。
不论是本田飞度、LIFE，大众Polo，就算是大众高尔夫GTI，这些车都是最普通的前驱车；就算给大众高尔夫GTI装上最高功率的2.0T发动机，其也不过是直线加速快一些的代步车，论操控体验和驾驶乐趣总是与后驱车或四驱车存在明显差距，高尔夫R版就是最好的证明。
而电动汽车多采用后置后驱，两厢车也不例外。
上汽大众ID.3就是这样一台后驱两厢车。
前驱和后驱的差异，使用成本的悬殊，再加上玩家对于续航里程同样不高的需求。
两厢车的全面电动化估计已经不远了。
除两厢车以外，越野车、小跑车和VAN车型也是可以尝试“触电”的。
凡能够以相对低成本打造出的个性化车型都具备成为畅销车的潜力，两厢车是这样的个性化车型，越野车、小跑车和VAN也不例外。只不过这些车需要两套驱动方案，面向上述三类用户只需要纯电动驱动平台，但还有一类需要车辆兼顾多场景兼容的首辆车用户需要没有里程焦虑的增程驱动方案。
假设有坦克100、BJ10、MG1，五菱之光EV也有增程版甚至四驱增程版的话，相信诸多年轻的越野和旅行爱好者总会被这些车吸引。
相对低廉的价格和丰富的场景适应性，带来的是足够高的车辆可玩性。
可以最大化满足年轻汽车用户对个性化和实用性的综合用车需求，可惜到目前为止还没有这样的汽车产品；唯一像越野车的宝骏悦也本质还是SUV，关键是没有四驱版和增程版，只是外形具备吸引力是难以吸引现阶段的年轻汽车消费者的，其通过网络可以获取并掌握的汽车知识非常丰富，于是眼界也会相当开阔，对车辆的需求自然会更加的全面。
在2026年里建议五菱宝骏、长城汽车、北京越野、北汽制造等车企可以重点关注细分车型市场，参考畅销的电动两厢车打造出算属于本土市场的“小车文化。”
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