五羊本田前阵子把这台新车放出来的时候，去摩托车展厅里转悠的人，第一眼盯着它的车身轮廓，估计都会觉得眼熟。这很正常，因为它直接套用了先前那台已经在路上跑了挺长时间、市场反应挺稳定的150级别平踏板的外壳。这种做法在摩托车制造行业里很常见，说白了就是直接拿现成的车架和塑料覆盖件模具，免去了重新设计外形、重新做风阻和震动测试的繁琐过程，车厂省了成本，车主买回去也不用当白鼠去测试新外壳会不会抖动或者异响。
在动力这块，这台车塞进了一颗本田的ESP水冷125发动机。这套动力系统老玩家都熟悉，之前在另一款卖得挺火的复古125踏板上就用过，低转速时的扭矩给得比较足。在早高峰的红绿灯路口起步，或者在两车道之间想要加速超车的时候，右手手腕轻轻一拧，动力跟进得比普通风冷机器要迅速得多。更重要的是，水冷系统带有一个专门的散热水箱，通过冷却液循环来带走缸头和缸体的高热。
五羊本田NWT125这次直接用两套已经完全跑通的成熟方案做拼接，本质上确实没带来什么让人眼前一亮的技术突破，但胜在足够保险。
如果把视线转回一万块钱左右的通路踏板车市场，就会发现大部分合资品牌或者国产品牌的代步工具，底子里用的几乎清一色都是风冷发动机。那些配了水冷系统的125踏板，价格往往奔着一万六甚至进口更贵的区间去了。在一万三到一万五这个不上不下的尴尬价格区间里，想要找一台大厂出品、皮实耐用还带水冷循环的平踏板，以前在市场上基本上是个空白。
有些人觉得一辆排量只有125的水冷摩托车是多此一举，这其实是个误区。在夏天气温三十多度、市区道路堵得水泄不通的时候，风冷机单靠风扇吹风散热，缸体温度很容易飙升，骑一会儿就能明显感觉到发动机声音变闷、动力开始发软。水冷机的优势在这个时候就能显现出来，它能把工作温度死死压在一个合理的区间，即便是在市区走走停停骑一个钟头，动力的响应依然跟刚出门时一样爽脆。
五羊本田NWT125用现成平台的零件分摊掉了研发和开模成本，这才能把这颗水冷发动机的门槛往下拉了一大截。
买这车之前，得先看清自己每天骑车的真实路线。如果每天单程通勤都在十五公里以上，经常要跨越半个城市，或者到了周末还想骑着车去郊区的山路上转一转，那多花个三四千块钱，去买水冷系统带来的长期运转稳定性，确实是合情合理的。
如果是每天就骑个两三公里，主要任务就是去菜市场买个菜，或者去接送孩子放学，那多出来的水冷水箱和复杂的管路基本就是摆设。这种超短途的使用场景下，发动机水温还没升到正常工作状态就已经到目的地熄火了。不仅多掏了几千块钱的购车款，以后每隔一两年还得操心去更换冷却液，纯粹是给自己增加用车负担。
五羊本田NWT125预估一万三到一万五的落地价格，如果只对比那些八九千的风冷买菜车，听上去确实不便宜。
这台车的推出，在整个代步踏板圈子里，算是在平静的水面上扔下了一块大石头。五羊本田作为这个排量段里的主力车企，带头把以往放在更贵车型上的配置下放，其他合资品牌和国产品牌在后面肯定坐不住。在未来的这一两年时间里，为了保住自己的客流量，其他品牌大概率也会跟着推出同等价位、配有水冷引擎的产品来应对。
对于我们这些日常骑车通勤的人来说，这种竞争自然是个好消息。原先那些卖一万多、配置却极其简陋的风冷小踏板，往后的溢价空间会被严重压缩。同样的预算拿出来，大家去展厅挑选时，能够拿到手的硬件规格和机械素质，明显要比前两年好上不少。
下次去实体店里看车试驾的时候，建议重点去捏一捏刹车牛角，再把车子骑到坑洼路面上，仔细感受一下这台套用150外壳的125踏板在低速时震动的滤除效果，看看它的做工细节和避震表现，到底值不值你多掏出的那几千块钱差价。
