想不到吧，匈牙利前外长——现在还是议员——居然辞了老职位，跑去比亚迪上班。观察者网等多家媒体都报道了这事儿，说他看好中国汽车的发展前景。说实话，这种转身，对比亚迪在海外的布局和产品推广，意义不小。
与此同时，美国正在酝酿一项法案，打算限制从中国进口电动汽车。更耐人寻味的是，美国还联合加拿大和墨西哥，推出一套规则，试图阻止中国车通过加、墨进入美国市场。多方手段一道接一道，貌似想把中国车企的出海路堵住。
可你猜怎么着，比亚迪在全球的影响力并没有因此消失。它的新能源车型在欧洲越卖越火，热度还在攀升。市场竞争不是只靠关税和规则就能完全左右的事——消费者总有自己的判断。
说实话，国产新能源汽车有两样东西很吸引人：性能靠谱，价格也亲民。欧美那些老牌车企要追上来，难度很大。尤其是在电池、电控、材料这些核心技术上，我国已经有独到的优势，再加上国内拥有各种关键稀有资源作为支撑，想要实现技术追赶或行业垄断，并不容易。
从车载芯片、动力设备、动力电池到整车制造工艺，中国的汽车产业已经挤进了全球第一梯队。曾经国人热衷进口、把海外车型捧上神坛的心态——那会儿——其实早就变了。
能够把海外前高官吸引进企业，这本身就说明了中国产品和产业的吸引力。新能源汽车确实像一场新的工业变革，正在重塑全球汽车的版图。海外政界人士看到这块蛋糕和未来红利，选择“弃暗投明”，也不是没有道理。
近几年，越来越多外籍人士、海外高官和各国政要选择与中国企业合作，成了企业出海的重要帮手。借助他们的推广和背书，可以产生连锁传播效应，持续放大中国品牌的国际影响力。未来，这股“中国制造”的波动还会继续扩散——打动的不只是海外消费者，还有越来越多的国际圈子。留给时间去回答吧。
