绍兴唯一一家林肯4S店，去年12月就悄悄关门了,门卫大爷说得挺实在，“主要是没有生意，都去买电车了”。偌大的展厅空荡荡，只剩下售后还在勉强维持，连承诺的终身免费保养能不能继续，工作人员都说要等公司通知，“公司的状况并不是很好”。这可不是孤例，青岛,深圳,上海,南京，林肯关店的消息一个接一个。
2020年，林肯把冒险家,飞行家这些车拿到中国来生产，价格一下来，销量立马就上去了。那两年，林肯风光得很，2021年一口气卖了超过9万辆车，差点就摸到了10万辆的门槛，成了当时增长最快的豪华品牌之一。大家都觉得，这个“总统座驾”要在中国市场站稳脚跟了。从2022年开始，林肯的销量就像坐上了滑梯，一路往下掉，而且一年比一年跌得狠。
2022年卖了7.9万辆，跌了13%,2023年7.2万辆，跌了9%,到了2024年，只剩下5.3万辆，同比大跌26%。最惨的是2025年，全年只卖出3.6万多辆，跟2021年比，销量直接腰斩还不止，同比跌幅超过了30%2。算下来，这已经是连续第四年下滑了。月均销量就3000多辆，在动辄月销过万甚至数万的中国车市里，几乎没什么存在感了。
你可能会说，这两年传统豪华品牌日子都不好过，BBA（奔驰,宝马,奥迪）也在降价。这话没错，林肯的下滑幅度，在二线豪华品牌里也是垫底的。看看别人家，雷克萨斯2024年在中国卖了超过18万辆，沃尔沃卖了约15万辆，就连同样处境艰难的凯迪拉克，也有约11万辆的规模。
林肯的销量，还不到沃尔沃的一半，只有雷克萨斯的三分之一左右。林肯现在主要就靠四款车在卖：航海家,林肯Z,冒险家和飞行家。其中航海家和林肯Z两款车，就撑起了总销量的83%2。产品线又老又单薄，消费者可选择的余地太小了。
问题到底出在哪儿？一个最核心的原因，就是电动车。中国汽车市场这几年翻天覆地的变化，大家有目共睹。特斯拉,蔚来,理想这些新势力，靠着电动车和智能科技，硬生生从传统豪华品牌嘴里抢走了大量蛋糕。奔驰,宝马,奥迪都在拼命推电动车，凯迪拉克也拿出了基于纯电平台的锐歌（后称IQ傲歌）。
早在2022年，林肯就发布了一款纯电动概念车，说好了到2025年要推出三款纯电车。结果呢？直到现在，林肯在中国市场连一款真正基于纯电平台打造的量产电动车都没有。它目前在售的所谓新能源车，是“电混林肯Z”,“电混林肯冒险家”这类油电混动车型。在中国，这类车不被认定为新能源车，享受不到绿牌,免购置税这些关键政策红利。
换句话说，在主流豪华品牌里，林肯是唯一一个没有纯电产品在售的7。当整个市场都在往电的方向狂奔时，林肯还抱着燃油车和“伪新能源”车，被甩开也就不奇怪了。
林肯的母公司福特汽车，自己的电动化转型也遇到了大麻烦。2025年，福特对电动车业务进行了大规模重组，还因此计提了巨额费用。福特CEO说要优先开发更便宜,能赚钱的电动车平台。
母公司自己都在收缩战线,强调盈利，定位于豪华,需要巨额资金投入电动化转型的林肯，还能从集团那里拿到多少资源和支持？这要打上一个大大的问号。原本计划2026年前推出多款纯电SUV的蓝图，现在看来已经彻底搁浅了。林肯在中国的管理层也只能在有限的范围内想办法。2024年上任的林肯中国总裁贾鸣镝，提出了一个“小而美”的战略。他说林肯不追求销量数字，不参与惨烈的价格战，要聚焦高端，保证经销商的盈利。
为了生存，林肯在终端市场的优惠幅度其实已经相当大了。今年3月，林肯Z和林肯冒险家甚至推出了“限时一口价18.88万起”的政策，曾经高高在上的“总统座驾”，价格已经下探到了普通合资品牌B级车的区间。这种“以价换量”并没能止住销量下滑，反而让品牌的豪华形象不断贬值，陷入“降价—品牌贬值—再降价”的恶性循环。
从2023年底到2024年初，林肯的经销商数量从大约160家锐减到93家，关掉了超过40%。虽然后来推出了投入更小的“星火燎原”建店计划，但到2025年初，全国也才恢复到98家左右，覆盖率很低。
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