别人亏几十亿就跑路，他亏了一千亿，还能拉来两百亿，继续加杠杆、买地、拼销量，嘴里还喊着“我们干净得像个处女座”。
这不是段子，这是蔚来创始人李斌的真实写照。
7月10日，蔚来连发三招：一台19.39万的“价格屠夫”L90，一笔200亿的“续命资金”，一场把“VIP”喊上天的发布会。
这三箭齐发，既像是一次豪赌，也像是一次临终遗言。但这一次，李斌赌的不是未来，而是他自己的结局。
先看第一招：乐道L90——5米长、六座、能装十个大箱子的家庭车，车主还可以用蔚来的3399个换电站，3分钟换满一块电池。
听起来是不是有点“高级家庭版摩的”的味儿？要空间有空间，要便利有便利，甚至连定价都贴着成本价来。电池租用版只要19.39万，直接干穿理想、问界的底裤。
但这波极限操作，也藏着妥协：全系取消激光雷达，智驾功能缩水。用李斌自己的话说，“性价比不是原罪”，反正先活下来再说。
这一手刀法像极了当年小米发布红米1代，CPU拉满、镜头凑合，系统有bug，照样卷死三星联想。差别是，雷军还没亏过一千亿。
你以为蔚来靠这200亿就能起死回生？那你可能还不认识新能源车企的“烧钱体质”。
一季度净亏67.5亿、累计亏损破千亿、账上只剩81亿现金，连呼吸都靠“人工肺”，结果李斌还能从中交那边搞到200亿。
这不是续命，是续命+赌博+再举债。他真信“赢了未来，亏得值得”。
关键是，这钱真的不够花。按照一季度的烧钱速度，蔚来两季度就能把200亿烧光，前提是不出新的幺蛾子。
而李斌的逻辑也简单粗暴：我们烧的钱都花在研发上了，你看看别人，那账本可不干净。
这话听着像洗地，但有一定道理。
毕竟蔚来真砸出了5nm的神玑芯片、SkyOS系统，还布局了三品牌矩阵（蔚来高端、乐道家用、萤火虫入门），换电站也开始盈利了，真的不像某些只会建PPT工厂的假车企。
这一两年蔚来开始自救。先是裁项目，把500个项目砍了一半，再是砍人，乐道一线人员裁掉40%，然后继续砍成本，零件通用化、自研芯片降单车价1万。
结果是销量反而涨了：Q2交付7.2万台，环比暴涨71%；L90刚上市就破6000台，萤火虫也交付近4000台。
“越裁越能打”，这种奇妙逻辑你在哪见过？这像极了裁掉厨子反而菜变好吃的餐馆，背后不是魔法，是公司原本养了太多“吃皇粮的”。
而李斌的“胜负线”也画得极死：毛利率拉回17%、月销5万台、销售费用控制在10%以内，如果达不到，他就辞职走人。
很多人把李斌和贾跃亭做比较。两人确实有点像，都爱讲未来、都擅长融资、都对亏损不眨眼。
但别忘了，李斌的“讲故事”能力，是能讲到国家掏钱的程度：2020年被称为“蔚来ICU”的那次救命融资，背后站着的是合肥市政府。而贾跃亭，只能找贾跃芳。
再说更具体点，蔚来的账本是真的干净，融资去向可查、研发成果落地；乐视那边，是把钱投进了不止一家自己人开的壳公司。
说到在新能源领域“死里逃生”的企业，必须提到理想。
理想一开始也是“摸着石头造车”，但他靠精准的家庭市场定位，一步步走出销量泥潭。李斌其实也想复制这个路径，但显然晚了一步。
而另一边小鹏汽车在何小鹏的“赌气式造芯”后，曾陷入深度亏损，最终靠阿里、IDG输血和大规模组织调整才缓了过来。何小鹏自己还学会了闭嘴、少发微博，这也算一种自救姿态。
还有一个反例是威马，魏建军太执着于“全栈自研”，结果项目拖、资金链断、销量塌，连自己都被传去开滴滴了。
而李斌在这些人之间，既有理想的布局，又有小鹏的狼狈，还有威马的脆弱，但好歹还能拉来200亿，这就说明他还是有人相信的。
这场赌局的筹码，是200亿的救命钱，是L90的销售命运，是“造梦者”李斌最后的耐力。
他赌的不是新能源的未来，是自己还能不能站在牌桌上。当一个创业者拿未来换今天，当他敢说“赚不到钱我辞职”，这场戏就算不成经典，也一定不会无聊。
你看好李斌吗？
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