2025年，丰田汉兰达在中国市场的月销量，比前一年暴跌了将近50%。这个数字像一盆冰水，浇在了曾经需要加价两三万才能提车的“神车”头上。更讽刺的是，就在销量下滑的同时，全国各地的丰田4S店里，燃油版汉兰达正挂着3.8万到4.7万元不等的优惠幅度，苦苦寻找新主人。
一边是燃油车靠着大幅降价勉强维持体面，丰田终于掏出了压箱底的王牌。2026年2月11日上午10点30分，全新一代汉兰达将在全球首发。这次车尾挂着的三个字母彻底变了味道：“BEV”、“AWD”、“HIGHLANDER”。
这次发布会前，丰田官方放出的内饰预告图，信息量比以往任何一次都大。最显眼的变化是座位。新车彻底放弃了传统的七座布局，改用了一套标准的2+2+2六座设计。第二排是两个独立的“船长椅”，官方说它们支持前后滑动，靠背角度也能单独调节。
两张椅子中间，留出了一条挺宽的中央通道。从图片上看，一个成年人侧着身子走过去，进到第三排，应该不会太费劲。这个改动目标很明确，就是冲着那些有两个甚至三个孩子的家庭去的。在纯电SUV市场里，能舒舒服服坐进第三排的车型，掰着手指头都能数过来。
前排的布局，跟现在满大街的贯穿式带鱼屏不太一样。它用了相对保守的组合：一块独立的全液晶仪表盘，加上一块尺寸不小的悬浮式中控大屏。有意思的是，丰田这次没跟风搞全触控。在中控台下方和中央岛台区域，依然保留了一排实体的物理按键和旋钮。按丰田自己的说法，这是为了行车时盲操更方便，也更安全。对于习惯了实体按键的老司机来说，这个设计可能比一块光溜溜的大屏幕更贴心。
车里的氛围也在努力往“高端”上靠，仪表台、门板这些地方，都嵌入了多色可调的氛围灯。车顶则是一整块巨大的全景天幕，从第一排一直延伸到第三排头顶。这块玻璃天幕可能会支持电控雾化功能，手指一点，就能在透明和隐私模式之间切换。后排乘客也没被忘记，独立的空调出风口和控制面板是标配，不用再伸着脖子麻烦前排司机调温度了。
外观虽然还没完全揭开，基本轮廓已经能猜个八九不离十，新车是基于2023年亮相的bZ Large概念车打造的量产版本。跟现在很多追求流线型的电动车不同，它反而用上了更多硬朗的直线条，车身体态显得很方正。这么设计有个好处，能把更多的空间留给车内的三排座椅。
车身侧面能看出一些新时代的特征，隐藏式的门把手是为了降低风阻，电子外后视镜的摄像头取代了传统的玻璃镜片。业内普遍猜测，为了控制成本和适应不同市场的法规，低配车型很可能还是会用回传统的物理后视镜。车尾的“BEV”和“AWD”尾标已经说明了一切：这是一台纯电动车，并且配备了双电机四驱系统。它基于丰田的e-TNGA纯电专属架构打造，跟之前的bZ4X算是同平台，车身尺寸和轴距都会大上一圈。
具体的电池容量、电机功率和续航里程，丰田到现在还捂得严严实实，一点风都没透。这恰恰是所有人最担心的地方。因为同平台的bZ4X，之前在一些市场被用户反馈，冬天开暖风高速跑，实际续航能比官方数据打七折甚至更多。这台更大更重的“电动汉兰达”，如果还用类似的三电系统，它的实际续航表现就成了一个巨大的问号。
现在国产中高端电动车，普遍用上了800伏高压平台，充电速度跟加油差不多快。而丰田现有的e-TNGA平台，大多还停留在400伏的水平。如果这台新车不能跟上800伏的快充节奏，那对于家庭用户来说，长途出行的补能体验可能会是个短板。
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