去年还在吐槽日产途乐砍掉V8发动机是“背叛越野精神”的人，今年被一组数据打了脸：新款的3.5T V6双涡轮发动机，马力456匹，扭矩699牛·米，比老款V8还多出56匹马力和139牛·米扭矩。 沙漠试驾中，它爬35度沙坡的一次成功率反而比V8高了15%。
硬汉外表藏不住豪华内核
2025款途乐一眼看去还是那个方正的“沙漠之王”，细节彻底进化了。 前脸格栅放大15%，分体式大灯带纳米压印工艺，亮起来像钻石切面。 车身侧面三条肌肉线条和悬浮车顶，像游艇般流畅，22英寸轮毂用镂空减重技术，搭配电动踏板，承重200公斤，老人小孩上下车轻松不少。
坐进车内，这哪里像是去越野的？
皮质座椅掺了30%海洋回收塑料，中控台是再生桉木和铝镁合金混搭。 两块12.3英寸大屏加HUD抬头显示，几乎取代了所有物理按键，保留了空调和驾驶模式旋钮，颠簸路上盲操更安全。 最绝的是后排空间，第二排独立座椅能滑动140mm，放倒后车厢纵深2.1米，秒变双人床。
动力是赤裸裸的科技碾压
这台3.5T V6发动机，匹配9AT变速箱和48V轻混系统，1500转就能爆发峰值扭矩，比V8还早300转。 越野时，智能分动箱0.1秒完成扭矩分配，液压悬架让车身在35度侧坡上倾斜不超过5度。 ProPILOT 2.0系统甚至能识别戈壁滩上的车辙自动规划路线。
省钱？ 硬派SUV也谈这个！
老款V8车主常抱怨油耗动辄15L/100km，新款在Eco+模式下实测油耗11.2L/100km。 48V轻混系统在拥堵路段自动启停，高速巡航时闭缸技术悄悄介入。 越野配置也没缩水：全时四驱、后桥差速锁、7种地形模式，岩石攀爬和沙地脱困都预设了智能方案。
价格战瞄准了谁？
海外售价约47万人民币，进口到国内加上税，预计落地价会冲到80万级别。 这个价位段，它要面对坦克700 Hi4-T（综合扭矩850牛·米）和仰望U8（原地掉头+浮水模式）的围剿。 日产押注的是一批“保守派”用户：他们仍相信机械四驱的可靠性，且对V6发动机的声浪有执念。
在豪华硬派SUV的赛道上，日产途乐的入局更像是一场“复古式”的博弈。80万级的定价让它直面坦克700 Hi4-T、仰望U8等新能源越野标杆的围剿，前者靠850牛·米综合扭矩主打性能性价比，后者凭原地掉头、浮水模式的黑科技刷新越野想象，途乐却执着于机械四驱的可靠性与V6发动机的声浪魅力，押注偏爱传统机械质感的“保守派”用户。
这场竞争的本质，是新能源技术与传统机械美学的正面碰撞。途乐能否在电动化浪潮中守住专属的用户阵地，答案或许不在于配置的堆叠，在于能否让机械情怀在新时代找到新的价值支点。毕竟在越野领域，技术迭代从不会彻底抹杀经典的吸引力，途乐的坚守，也为豪华SUV市场保留了一份独特的选择。
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