这年头，大公司的董事长宝座，比共享单车的坐垫还烫屁股。
尤其是在车圈，这个上一秒还在PPT里星辰大海，下一秒就可能在ICU里垂死挣扎的魔幻行业，换帅跟换手机壳一样频繁，已经成了保留节目。
广汽传祺，就是这个节目最新的主角。
最新的工商信息跟八卦小报一样精准，閤先庆干了8个月就挪了窝，接盘的是黄坚。
这操作快得让吃瓜群众手里的瓜都来不及切。
8个月，对于一款新车的研发周期来说，可能连个油泥模型都没捏好；对于一对情侣来说，刚过完热恋期；但对于一个身处泥潭的汽车品牌董事长，这时间足够让他把办公室的绿萝养死，然后收拾东西走人。
这背后当然不是什么宫斗戏，而是冷冰冰、硬邦邦的KPI，是那份让人看了想连夜去庙里烧香的销量报表。
2025年头四个月，传祺的销量直接跳水23.8%，到了4月份更是自由落体，暴跌近35%，荣登集团“最争气”的倒数第一。
想当年，传祺GS4也是一代神车，是能让隔壁老王都羡慕的国民座驾，巅峰时期一年卖50多万辆，经销商数钱数到手抽筋。
现在呢？
只能看着自家报表，怀念那个回不去的黄金年代，顺便感慨一句，不是我不明白，是这世界变化快。
所以，问题到底出在哪？是车不行，还是人不行，还是这届消费者不行？
讲道理，传祺的困境，是典型的“旧时代学霸，新时代学渣”综合症。
它的病根，主要有俩。
第一个，是新能源转型的“老大难”问题。
当隔壁比亚迪、吉利的新能源车卖得跟菜市场的白菜一样，占比动不动就干到40%以上时，传祺的新能源占比还不到15%，这感觉就像大家都在用5G打王者荣耀了，你还在用2G信号刷“宝宝心里苦”。
2025年，传祺憋了个大招，搞出一款叫“向往S7”的插混SUV，名字起得很有诗和远方，但销量却很骨感。
首月卖了不到3000辆，这个数字在如今的新能源市场，连水花都算不上，顶多算个屁，噗一声就没了。
第二个病根，是品牌定位的“精神分裂”。
传祺的产品线，上到二十多万的“向往”系列，下到几万块的GS4，跨度极大。
既想用低价车走量，又想用高价车打品牌，结果就是两头不讨好。
低端市场被价格战卷得妈都不认识，高端市场呢？
消费者一听是传祺，第一反应还是那个十万块的SUV，你现在卖我二十多万，我为什么不去看看理想、问界，甚至加点钱上BBA？
品牌溢价这东西，不是你把车壳子做大点，内饰包上皮，再起个文艺的名字就能有的。
它需要时间、技术和故事的沉淀。
传祺显然没这个耐心，或者说，市场没给它这个时间。
传祺的拉胯，还只是广汽集团整体焦虑的一个缩影。
过去，广汽是靠着“两田”这两头利润奶牛，日子过得那叫一个滋润。
广汽丰田和广汽本田，随便哪款车出来，都是爆款。
凯美瑞、雅阁是中产标配，汉兰达更是要加价才能提车的理财产品。
现在呢？
风水轮流转。
2025年第三季度，广汽集团亏了17.74亿，前三季度累计亏损超过43亿。
曾经的利润奶牛，现在成了吞金巨兽。
雅阁、凯美瑞在比亚迪汉面前抬不起头，汉兰达也早已跌落神坛。
更要命的是，合资品牌在电动化时代的集体迷航。
丰田的bZ4X和本田的e:NP1，这两款被寄予厚望的纯电车，上市后市场表现堪称灾难。
它们的车机系统还停留在诺基亚时代，智能驾驶辅助像是刚拿到驾照的新手，三电系统更是被国产新势力按在地上摩擦。
这已经不是产品力的问题了，这是代际的落后，是思维的僵化。
在这种内忧外患的背景下，黄坚的走马上任，就显得格外有意思。
黄坚是谁？
一个广汽体系内土生土长的老兵，工程师出身，搞过集团战略规划，更关键的是，他在广汽丰田当过副总，主导过丰田新一代全球模范工厂的建设。
看明白没？
广汽现在派来的，不是一个能言善辩、长袖善舞的营销大师，而是一个懂生产、会管供应链、知道怎么拧毛巾里最后一滴水的“成本杀手”。
这背后的潜台词很明确：传祺现在最需要的，不是画饼，不是讲故事，而是活下去。
怎么活？
降本增效。
有分析说，黄坚可能会把零部件自研比例从35%干到60%，全面引入丰田那套精益生产模式，目标是把制造成本砍掉10%-15%。
这招够狠，也够实在。
在刺刀见红的价格战里，成本低10%，就意味着你有更大的降价空间，或者更高的毛利。
同时，新来的董事董亚敏是财务部长出身，这“降本增效”的信号简直不能再明显了。
当然，光会省钱是没用的，汽车这玩意儿最终还是要靠产品说话。
黄坚面临的挑战，一点也不比前任小。
首先，销量怎么拉起来？靠降价吗？降价伤品牌，不降价等死。这是个两难的选择。
其次，品牌定位怎么搞？
是继续精神分裂，还是忍痛砍掉一些产品线，聚焦核心市场？
这需要壮士断腕的勇气。
最后，也是最重要的，新能源怎么办？
传祺计划2026年前推8款纯电车，听起来很宏大。
但在比亚迪、吉利已经筑起技术护城河的今天，后来者想突围，要么有颠覆性技术，比如超充、固态电池，要么有颠覆性体验，比如和华为合作搞智能化。
说到华为，这可能是广汽集团和传祺为数不多的翻盘点了。
广汽和华为深度合作的启境汽车，听起来就像是想复制问界M9的成功。
如果这个项目能成，或许能把技术和品牌光环反哺给传祺。
说到底，广汽传祺的换帅，是整个传统车企转型阵痛期的一个缩影。
这个时代，变化太快，快到你连犯错的机会都没有。
“不进则退，慢进也是退”，这句话对于所有还在牌桌上的玩家来说，都是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
黄坚的到来，更像是一次压力测试。
他能不能带领传祺走出低谷，不仅决定了传祺的生死，也考验着广汽集团“自主创新”的决心。
对于我们这些看客来说，故事才刚刚开始。
一个精通成本控制的制造业大佬，能否在一个需要靠流量、靠用户运营、靠讲故事才能卖车的魔幻时代里杀出一条血路？
这本身，就是一场充满不确定性的，大型魔幻现实主义戏剧。
我们只需要搬好小板凳，静静观察。
毕竟，商业世界里，最精彩的，永远是那些绝地求生的故事。
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