6、7万的家用纯电小车，最近真是越拼越狠。北汽极狐T1 425km PRO版和五菱缤果S 430km尊享款，两款车售价一样，都是6.98万。虽然纸面续航只差5公里，但细看下来，却像是两种生活方式的较量一边是强调宽敞大空间、全套智能驾驶功能，另一边是靠多年销量积累的口碑和遍布全国的售后网络。对于普通代步用户来说，这些差异真的是避不开的选择题。我这段时间刚好有机会都接触了一下，感受还是挺不一样的。
极狐T1的能源系统很讲究，搭载的是42.3kWh磷酸铁锂电池，官方续航425km，不过我亲测能跑得更远一些。低温环境下，电量保持率还能做到八成以上，这对冬天在北方跑的车主来说，算是省了不少心。快充更是它的一大亮点，17分钟就能从30%充到80%，充电的时候你甚至有时间慢喝完一杯美式咖啡，车就能继续出发。还有热泵空调，冬天开暖风省电不少，不会像普通电动空调那样猛降续航。我曾在零下的早晨站在车旁，感受到热泵吹出的风有点柔暖，那种温差里的舒适感挺让人踏实。
缤果S的续航是430km，账面稍微高一点，但冬季表现打折明显。它配的快充要35分钟才能充同样的比例，有点着急的时候，真会让人心里犯急。质保方面，极狐T1更大胆，三电系统终身质保，不限首任车主，这点真是让人放心；而缤果S只保首任车主，中途转手保障就没了。我听一位长期开五菱的车主说，他其实并不担心车会坏，但这种限制总让人不太踏实。
空间这块极狐T1明显是“越级”的表现。车身尺寸4337×1860×1572mm，轴距达到2770mm，后排坐满三个大个子也不会挤，每个人手臂都有活动的空间。我试着站在后备箱，往里搬两个登山包，依然能轻松放进婴儿推车和一箱水果。内饰细节也考虑到了环保，新车坐进去没闻到刺鼻味道，只有隐约的皮革清香。
缤果S的轴距2610mm，后排腿部会稍显局促，适合两人轻装出行，大人带小孩也还好，就是一旦满员，停车下来伸个懒腰的机会就不多。后备箱扩展容量不小，但缺少分层设计，我曾放过一些瓷器小摆件，开车的时候总怕碰碎。内饰的塑料感稍作停留就能察觉，新车里有股淡淡的胶味，我记得第一次坐的时候，还特意开窗呼吸了几分钟。
智能配置方面，极狐T1更像是高配选手。15.6英寸大屏可连多个手机系统，语音指令直接说就能反应，几乎不需要唤醒词。我试着在狭窄巷子里用它的自动泊车功能，车自己调整方向盘，我手几乎没动那种轻松感让新司机会笑出来。
缤果S的屏幕是12.8英寸，语音反应稍慢，功能偏基础，停车只能靠倒车影像和定速功能，跑高速就比较累了。安全配置上，极狐T1多了侧安全气帘，车身用高强度钢，电池还做过挤压和火烧的极端测试；缤果S就是常规标准，如果你平时都在城市里跑，差距不算明显，但遇到复杂路况，就能感觉到防护的厚度不同。
价格一样，但定位差距很大。极狐T1适合年轻家庭或者喜欢自驾露营的朋友，空间够用，配置齐全，冬天不怕掉续航，后期维护成本也更可控。而缤果S胜在品牌和服务网络，全国有四百多家服务点，维修方便，适合只在市区代步、对空间和智能操作没有太高的需求的用户。
不过，买车不能只看亮点，还得看看潜在的不足。极狐T1的售后网点目前还没完全覆盖到三四线城市，如果你住的小城没有网点，可能需要提前预约保养。我在夏天开着全景天幕跑一会儿，就得记得拉上电动遮阳帘，不然车内温度会有点热。缤果S则是没有热泵空调，北方冬天跑下来续航掉得多；智驾功能简单，高速容易疲劳；另外质保限制首任，这让二手车保值率打了个折扣。
如果你有机会试驾，两款车的侧重点不一样。极狐T1建议体验它的智能泊车和快充效率，看看后排空间是否满足你；缤果S则可以多试试在市区的灵活性和底盘吸震，看是否舒适。
我个人更在意空间和冬季续航，所以倾向极狐T1。但也理解有朋友坚持选缤果S，那份对品牌和维修便利的信任感不是一朝一夕建立的。你会怎么选呢？你是更看重极狐T1带来的宽敞与智能，还是缤果S的熟悉与方便？想听听你的体验和想法。
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