宝马的设计师最近似乎决定不再只玩转后驱的快乐，而是要把驾驶乐趣和家庭空间这对”欢喜冤家”撮合在一起。站在慕尼黑总部的展示厅里，这台尚未正式命名但内部代号为”Project Grandeur”的全新MPV静静地停在那里，仿佛在向世界宣告：宝马终于要认真对待MPV市场了。
说真的，第一次看到它的渲染图，我差点以为是理想汽车的设计师偷偷溜到了慕尼黑兼职。那对贯穿式LED日行灯从引擎盖两侧延伸而出，与理想L系列的神似度高达八成，不同的是，宝马巧妙地将品牌标志性的”双肾”格栅融入其中，让这份”借鉴”显得不那么赤裸裸。不过话说回来，当东方美学与德系精密相遇，火花往往比想象中更耀眼。
仔细端详车身侧面，你会发现宝马的工程师显然没忘记自己的DNA。5.25米的车长下，一条从A柱延伸至D柱的动感腰线打破了传统MPV方盒子的沉闷，配合21英寸多辐式轮毂，让这台庞然大物在静止时也仿佛在向前冲刺。最令人惊喜的是，电动侧滑门的设计终于告别了”商务接待专用车”的刻板印象，开启时那流畅的机械声，宛如高级酒店的自动门在向你鞠躬致意。
走进车内，宝马这次真的豁出去了。与现款i7同源的iDrive 9.0系统被完整移植，但中控台向驾驶者倾斜的角度从7度增加到15度，这一细节变化无声地宣告：即使是最适合全家出行的MPV，宝马也绝不放弃驾驶者至上的理念。中央通道不再是传统MPV的”过道”，而是一个集储物、充电、氛围灯于一体的智能空间。第二排座椅支持180度旋转，在露营模式下，能瞬间变成面朝车尾的观景平台——这简直是露营爱好者的终极梦想。
第三排不再是”应急座位”，宝马工程师硬是在5.25米的车身内，为身高180cm的乘客留出了980mm的腿部空间。座椅靠背支持15度到35度无级调节，配合车顶的全景天幕，长途旅行时再也不用担心”小儿子又在第三排哭了”的家庭危机。
动力系统方面，宝马这次提供了纯电和插混两种选择。纯电版搭载前后双电机，综合功率400kW，110kWh电池组支持800V快充，10分钟可补充300公里续航；而插混版则采用3.0T直六发动机+电机组合，WLTP工况下纯电续航达135公里。最令人意外的是，宝马在这款前驱平台基础上，通过后轮转向和智能四驱系统，让这台2.4吨的庞然大物实现了5.8秒的0-100km/h加速成绩。
当然，没有完美的车，只有不断妥协的设计。为了追求流线造型，后备箱垂直高度比雷克萨斯LM少了7厘米，这意味着超大号婴儿车可能需要折叠两次才能塞入。另外，尽管宝马声称采用顶级NVH静音技术，但在140km/h高速巡航时，风噪仍比7系轿车高3分贝左右。
看着这台融合东方设计灵感与德系工程实力的新作，不禁让人思考：当豪华品牌的边界日益模糊，设计的同质化是否会让每辆车的独特灵魂逐渐消失？或许真正的豪华，不在于你开的是宝马、奔驰还是理想，而在于这台机器能否真正理解你家庭的每一次出行需求。当MPV不再只是接送孩子的工具，而是承载全家情感的移动空间，汽车品牌的竞争，是否早已超越了参数与设计，进入了更深层的情感共鸣领域？
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