今天逛完商场，顺路跑去腾势展厅，看了眼新出的N8L。这车一看到第一眼，我就觉得比起之前的N9，线条更干净了，尾灯也没那么城市猎人味儿。这点其实挺加分的，你懂的，外观得让你第一眼就觉得顺眼，尤其是像咱这些在行业干了几年的，看到那些浮夸线条就会嫌弃。销售还特别强调：33万出头的预售价，包含空悬、电吸门，这价位能七座，性价比还炸裂。听着挺诱人。
但我其实对买车不只是看外观，座椅挺重要，尤其是二排。坐进去，没多说，前排调好了，我大概178cm，去二排试试。结果，天哪，三指头的头顶空间还算宽裕，但膝盖空间呢？几乎两拳，按理说这应该是买香肠的亮点，但二排座椅调到最低，支撑点在臀部边缘，感觉大腿都悬空了。长途坐会特别不舒服，像坐在那台老电脑椅上。
我开始琢磨，这车价格那么高，定位中大型SUV，理想L7的后排脚靠电动腿托，一卷就到天花板，问界M7改款吊打的也是床垫式填充。腾势却在空间的黄金区域，硬是没有交出一款好用的二排承托设计——这让我有点不明白，比亚迪团队是不是是不是把底盘调的那几毫米空间都算在账面数据里？数字漂亮，但身体不会撒谎呀。
这问题不是不理解，毕竟，腾势想玩豪华二排体验，但也许是为了控制成本，要嘛画饼灌高度，要嘛就是把空间完全忽略掉。我刚才翻了下笔记，发现它的车身尺寸在同价位车型中算是挺大的，但二排座椅的设计，明显有点对不上台面了。
这车还是有拿手的。比如云辇C底盘加DM-p的动力组合，在市区跑，六秒破百，亏电还能达到11.2升油耗（这是我估算的，具体还得等正式申报数据）。这配置放保持城市包容性的也有一定的性能日常拉动力。而腾势还没把TOF生命体征监测和高配Dynaudio砍掉，用料和配置都挺敢拼的。
这让我有点犹豫，毕竟33万的售价是不是冲销量而冲？更像是比亚迪想用N8L去抢理想ONE那块市场瓜。你觉得，像这种价格，不是靠配置和技术堆叠，而是靠品牌光环取胜，能持续积累？还是说消费者更在意坐的舒服，尤其是第二排的体验？
展车已经到店，也听说还没公布正式上市时间，微博上不少人开始比拼：汉兰达、途昂他们都谈到空间利用和品牌价值。其实我倒比较关心，腾势到底愿不愿意为这个价格段做点良心的改进？像我刚才说的二排支撑问题，反正二跑中又说不出口，也许只是稍微调下座椅撑块就能改善，毕竟那几厘米的海绵空间不是不能优化。
如果继续用配置堆叠去冲淡这点人性化设计的瑕疵，你觉得后续会不会成为桎梏？毕竟，消费者买的是车的体验，而不是看琳琅满目的数字。有时候，细节决定成败。
我在想，腾势可能会不会在正式上市前，悄悄把二排的支撑加强一点？或者现场给点礼物——多配几个不同讲究的人体工学支撑件？要不然，这33万的门槛，就像一道看不见的墙，挡在潜在客户面前。毕竟，什么叫舒适性？那其实也是个心里数，说白了，人体工学还得靠真材实料说话。
这车你怎么看？是不是觉得，真正打动人的，还是那点小细节？
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