“咣当”一声重响，前面那辆身形魁梧的合资SUV猛地往前一蹿，跟受惊的兔子似的。
我坐后头瞧着，心说这哥们儿的颈椎怕是要交待在这儿了。
地库出口这道坡，简直就是把照妖镜。
那是前两天周末下班，商场地库堵得跟心梗似的。
前面那台6AT的发动机一直在那儿闷声嘶吼，换挡的时候车身一阵阵痉挛。
那哥们儿显然开得心惊肉跳，油门给小了不动弹，给大了就跟要起飞似的。
说实话，这情景搁十年前，我也得跟着那帮“老司机”瞎起哄。
那时候大家都觉得，车要是没点齿轮撞击的动静，那还叫车吗？
顶多算个“老头乐”的升级版。
那时候我刚入行，也觉得非AT不买才是真懂车。
可你猜怎么着？
前两天我复盘了一下油耗，同样是1.8升的排量，我这CVT在高速上跑120公里，转速表也就两千转出头。
我那开AT的哥们儿，同样工况下非得奔着两千六往上窜。
跑了一万公里下来，我比他省了近两升油。
这省下的银子，够带孩子吃好几顿像样的大餐了。
这就是柴米油盐的智慧。
对了，我刚才说得有点绝对了，其实也不是说AT不好。
但在如今这种堵得“亲妈都不认识”的城市里，CVT这种没齿轮跳跃的“圆舞曲”确实更招人疼。
它内部就是两组锥形盘加根钢带，传动起来没断点。
就像咱小时候玩的那种滑梯，滋溜一下就下去了，中间没台阶。
我媳妇这时候正在副驾对着遮阳板补妆呢。
车在坡道上蠕行，她手里的眉笔稳稳当当，游走在眉黛之间。
车轮子在爬坡，她的笔尖儿愣是没偏离半分。
这种丝滑感，是那些冷冰冰的机械换挡永远给不了的温润。
总有些键盘侠在那儿叫唤，说CVT钢带易断。
这都什么年代的黄历了？
现在的钢链技术早就“百炼成钢”了。
我那在4S店干了十年的老同学跟我透底，现在送回来修的，反倒是那些结构复杂的双离合。
我这车开了八万公里，除了换个油，从来没掉过链子。
这种踏实，比那点所谓的“驾驶乐趣”强多了。
其实咱们普通人买车，不就是为了通勤烟火吗？
谁天天去秋名山送豆腐啊。
早起抢电梯，上班看脸色，下班还得在晚霞里堵命。
生活已经够紧绷了，真没必要再跟变速箱较劲。
我身边好几个当初叫嚣“非AT不买”的主儿，试过我的车后，换车时都悄悄投奔了CVT。
这叫身体比嘴诚实。
以后你就会明白，在钢筋水泥的丛林里，我们要的是一份云淡风轻的优雅。
这种如流水般的顺滑感，一旦习惯了，就真的再也回不去了。
懂生活的人，最后都会选择跟自己和解。
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