汽车市场的竞争从来没有停过，这场淘汰赛里，谁没法坚持到最后，谁就只能退出舞台。
回想几年前，造车新势力像雨后春笋般冒出来，那阵势让人一度怀疑造车是不是已经没有门槛。可真正进入淘汰阶段后，退出的品牌一批批消失，剩下的都是熬过来的硬角色。
到了2026年，格局基本定型，该站稳脚跟的都已经站上岸。就像零跑创始人朱江明在十周年时说的，新势力这个称呼，已经不再带来额外光环。接下来，他们只需面对那些在汽车行业摸爬滚打几十甚至上百年的传统厂牌，拼的就是硬实力和底气。
看看2025年12月的销量榜，就能感受到这种变化。
很多业内人早就预测，12月不会有明显的“翘尾”，原因很简单——补贴暂停，不少消费者都等着新一年政策落地。这导致多数厂商的收官销量相对克制，但也有几家逆势爬坡。比如蔚来、小米、鸿蒙智行，就在月底刷新了历史纪录。
蔚来这个月交付了48135辆，同比涨幅超五成，环比也提升了约三分之一，全年交付326028辆，比上一年增长近半。更关键的是，他们在不同产品线上都找到了突破口：ES8单月卖出22256辆，乐道L90挤进纯电大三排的前列，萤火虫从早期质疑声中走出来，一路攀升。看着这些成绩，“蔚来要倒闭”的唱衰声也自然没了。现在唯一悬念是，四季度能不能实现盈利，我也挺好奇。
小米汽车12月的交付量超过5万辆，这是他们今年的最高点，虽然雷军没说具体数字，但订单在手，他们的头疼事就是产能跟不上。新年跨年演讲上，他还现场将SU7拆车演示，对外释放出会更新沟通方式的小信号——比如PPT不再用密密麻麻的小字，这让我觉得他们可能是真的在调节状态。2026年，小米会推增程SUV和改款SU7，产能提升是第一任务，舆论争议迟早会淡下去。
鸿蒙智行12月交付89611辆，全年达到589107辆。这个品牌善于做高端路线，像问界M8变成了新爆款，享界S9T的旅行版也让销量回暖，尊界S800的百万级定价也卖得超出预期。我注意到他们的一个习惯——产品卖得不好就推出改款，重新找机会。
零跑12月卖了60423辆，环比略降，但全年增长翻倍，交付近60万辆。十周年庆上，他们明确了四大产品线，价格上探到30万级，旗舰D19和D99会是明年的重点。制定了百万销量目标，还计划在海外发力，这份底气和野心非常明显。
理想12月重新站回4万+，全年406343辆，比上一年回落近两成。节奏可能是最大的问题，新车推迟一年发布，竞争对手早已占了市场。好在他们的布局是纯电+增程双线覆盖，方向没跑偏，只要产品节奏赶上来，还是有机会放大招。
小鹏全年增长超一倍，429445辆，其中入门款MONA M03最畅销，高端产品暂时没能爆发。反而，他们的超级增程概念很受市场欢迎，新款G7和P7+的增程版也许会打开新局面。
创二代方面，极氪和领克12月都维持在三万多的销量。极氪靠9X这样的高端车型实现向上突破，领克则继续拓宽产品线，两个品牌的协同开始显现。
深蓝在突破3万辆月销后卡住在平台期，原因可能是价格段限制，没有撑得起的旗舰。不过他们与华为的深度捆绑成了主要卖点，这种绑定对提升认知很有用。
阿维塔连续10个月销量破万，全年超12万辆，主销车型集中在07和06，新款还在路上。另外，他们已经递交了IPO申请，资本市场或许会是新的舞台。
岚图全年交付超15万辆，从年中开始，月销量一路提升，梦想家MPV打开了局面，再加上追光L、岚图泰山这样的旗舰，2026年有望再冲高。
智己全年8.1万辆，关键是推出“恒星超级增程”后，连续4个月破万销量。这种“大电池+油箱”的配置让车在增程和纯电体验上都不错，预计会被他们推广到全部车型。
东风的新能源核心子公司奕派，依托双品牌差异化，一年卖了27.5万辆，带动集团新能源销量破百万。2026年，他们计划推6款新车，对现有车型快速迭代，提升设计和智能化体验，竞争力会进一步加强。
看完这些数据，我的感受是，这批新势力基本都稳住了，即便增长速度不同，但已不再为“突然倒下”担忧。他们该走的下一步，是去主流市场和老牌车企拼真刀真枪的技术与产品，这才是真正的大赛场。
你觉得明年的新能源格局，会出现新的黑马吗？或者你看好哪一家在激烈竞争中冲到前排？
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