你猜怎么着，坐进车里那一刻，15.6英寸的悬浮中控屏像从未来穿过来。2027款赛那没有大改外观，只是围绕老款痛点做了升级。外观微调，还是那种稳重的家用范儿：前脸的大尺寸梯形进气格栅，横向镀铬饰条，灯组则是自适应LED，照明稳健可靠。前包围线条变得更圆润，整车密封做得更好，高速风噪也被尽量压下来。
侧面线条饱满，搭配20英寸高光轮毂，运动感和稳重感兼顾。尺寸还是那几个数字：5165x1995x1765/1785毫米，轴距3060，宽车身让室内空间更有底气。标配双侧电动滑移门，上下车方便。座椅是2+2+3的七座布局，第二排有超长滑轨，中间通道很宽，成年人也不必挪动二排就能直接进到三排。
第二排高配版本还有腿托、通风、加热、按摩，舒服指数还挺让人放松。第三排座椅厚度合适，175厘米的成年人坐满也不会顶得慌。第三排可以完全收进地板，变成纯平的储物空间；即便7个人坐满，后备厢也有525升。放倒再扩容，容积能到2112升，露营装备和大件物品一拉就拽。入门的舒适版用织物座椅，这个价格看到织物内饰，心理落差会有点大，想要真皮得上豪华版及以上。
全系都升级到15.6英寸悬浮中控屏，搭载高通8155P处理器，车机卡顿的问题基本解决。手机互联覆盖全面，语音识别也更灵敏，似乎说话就能执行，还能和华为多屏互传。内饰方面，皮革软包面积增大，新增砚墨紫内饰，方向盘也换了拼色款，中低配改用棕色内饰，质感确实提升。只是代价也有：传统物理按键没了，调空调全靠触控，盲操作不方便；杯架位置改成无线充电板，储物区也因此变得紧凑；更让人担心的是，原车的备胎被取消，改成补胎液，长途出行需要多一份筹备。
动力总成沿用了老款的2.5升双擎，总功率181kW，配备E-CVT，提供前驱和E-Four电控四驱，92号油即可。日常市区起步，电机优先，平顺安静，跟车也柔和。想要加速时，发动机转速会拉高，声音有点嘶吼传进座舱，高速时动力储备显得一般，80公里/小时以上就不怎么给力，还是更适合温和驾驶。
底盘是前麦弗逊，后双叉臂独立悬架，路感偏向家用舒适，细碎颠簸过滤挺到位，减速带也很温柔。可惜的是整车的静音表现一直是短板，110公里/小时以上A柱风噪和轮胎噪会传进来，在同价位的MPV里，静谧性确实落后于别克GL8和不少国产对手。
四驱版的优势在于雨雪路面更稳，今年新出一个四驱舒适版，以更低的价格给到四驱选项，北方多雨雪的家庭会更受用。安全配置也不含糊，全系标配TSS4.0智行安全系统和360度影像，对家用MPV来说，这就是一大加分。
说到底，这台2027款赛那还是典型的家用取向MPV，没有激进的性能，也不追求豪华内饰或潮流科技，但把省油、稳定、实用、好开这几项硬核素质堆进一辆车里。高速静谧性一般、入门配置朴素、动力偏温和，但日常接送孩子、全家出游、长途自驾，已经足够用。在新能源MPV大潮里，混动的赛那依然算是一种省心的存在。它适合务实、讲究稳妥的家庭；如果你追求极致体验，可能就要绕开它了。其实，每个人心里都会有一个自己的家用答案，这辆车也许就是它的答案之一。你会不会也有自己的答案呢？
