奇瑞暗中布局新能源，颠覆传统销售模式

2026年2月6日，企查查平台信息显示，安徽爱咖汽车有限公司与安徽悦派汽车有限公司相继成立，注册资本均为5000万元，业务范围涵盖汽车及配件销售、代理服务等。两家公司股东结构显示，奇瑞汽车全资控股，但奇瑞方面并未发布公开声明或举行相关发布活动，整个设立过程相对低调。

业内分析认为，这两家公司或代表奇瑞在销售渠道上的“两条试验路线”。悦派的定位可能更接近传统代理模式，倾向于轻资产运营，与地方经销商合作，覆盖三四线城市；爱咖的品牌风格较为年轻化，可能采取直营体验店形式，重点布设在一二线城市，由厂方直接承担服务与售后。这种渠道分化策略在传统大型车企中并不常见。

在此之前，奇瑞新能源业务在2025年实现了销售量的大幅增长，达到120万辆，同比增长超过一倍。但随之而来的售后服务压力也有所增加，尤其在小城市出现配件供应不足、售后响应较慢等情况。传统4S店模式在应对快速增长的市场需求时显得反应滞后，调整成本较高。因此，新设公司侧重销售职能，不涉及生产或研发，意在以较低投入测试更灵活的销售模式，加快渠道响应速度。

政策层面上，2025年出台了相关新规，允许车企并行使用直营与代理两种销售模式，不再要求单一选择。例如，比亚迪在直营基础上布局旗舰店，吉利采用区域代运营方案；奇瑞则通过设立两家独立法人公司，将财务及招商资源分开管理，为渠道策略提供更高的灵活度。

品牌命名也传递出差异化信号。“爱咖”与奇瑞旗下iCAR子品牌风格相契合，面向年轻消费群体；“悦派”名称相对稳重，未来或可用于燃油车库存的渠道化处理，或作为出口车型回销国内的品牌标识。通过品牌区隔，同款车型有机会在不同消费群体间建立差异化认知。

近阶段，奇瑞逐步关停部分传统4S店，转向建设城市展厅，体现出减轻重资产运营压力的意图。如果新成立的销售公司运行顺畅，这一模式有可能对其他传统车企的渠道转型路径产生参考价值，未来汽车销售生态或将更少依赖传统4S店体系。