你可能会觉得跑四千公里这种超级远的高速长途，油车肯定第一个到，而且开着也省心。
可要是你真得纯靠高速赶路，电车说不定也能跟你拼个高下，甚至开起来还更轻松些。
这听起来有点反直觉，但道理其实挺简单的，只要你把电车那种开两小时，充电半小时的节奏跑熟了，掌握了它的窍门，你会发现整个旅途会轻松不少。
你想啊，开两个小时车，人就得歇一歇，这时候正好给车充电，你也能趁机伸伸腿，喝口水，去个洗手间，这样人就不会因为长时间驾驶而觉得那么累。
这么一来，你每隔一段时间就能有个强制休息，人的精神状态就能一直保持得比较好。到了晚上，如果你开到半夜，直接在车里睡上几个小时，电车有个好处就是开空调不用担心尾气问题，也相对安静，这样也能睡得舒服些，第二天又能精神满满地继续上路。
更现在很多电车的辅助驾驶功能都特别强，它能帮你好好地跑直线，控制好车速，跟前车保持距离，这样司机就不用一直紧绷着神经，手上脚上都能放松很多。有了这些功能，跑长途的疲劳感会大大减轻，人轻松了，自然也就更能保持专注，跑得也更有效率。
我自己在2022年疫情那会儿，就开着电车跑了一趟从乌鲁木齐到广东的长途，全程有四千四百五十公里呢。当时路上管控得很严，根本不能下高速，只能一直在高速上开。前面三天确实特别难熬，主要原因就是高速上的充电桩不多，有时候好不容易找到一个，还被人占着或者功率不够，再加上那时候不让随意下高速找地方充电，所以时间都花在充电的各种折腾上了，心里也挺焦虑的。
那段时间，我几乎是开着开着就要担心下一个充电站在哪，能充多久，真的很痛苦。
到了第四天，一过武威那个地方，情况就完全不一样了，高速服务区的充电桩一下子多了起来，而且用起来都很正常，基本不用排队，充电速度也快。从那时候开始，每天都能轻松跑个一千公里，一点都不觉得累，因为充电的节奏变得顺畅了，人也跟着适应了这种模式。
每次充电，我都利用那半小时时间活动一下，吃点东西，或者闭目养神一会儿，等充好电又是一条好汉，继续出发。电车辅助驾驶在这段路上也帮了大忙，长时间在高速上跑，有了它的辅助，真的能让驾驶员省心不少，肩膀和眼睛的压力都小了很多。
所以说，对于那种超级远、纯粹赶路的高速长途，只要你能适应电车这种开一段、歇一段的节奏，并且充分利用它的辅助驾驶优势，不光能让你开得没那么辛苦，甚至在总时长上，说不定还能比油车先到目的地呢。这种体验，只有真正跑过长途的电车司机才能体会到。
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