说实话，上周刷到个新闻，江苏有个新手刚拿驾照3个月，听信网上“2025年实习期能独自上高速”的说法，开着车跑了京沪高速，结果在泰州段被交警拦下，罚了200块还记了12分，驾照直接打回实习期。
这事儿让我挺感慨的，独自跑高速真不是“会开车”就能应付的，得有四个实打实的能力，缺一个都容易出岔子的。
第一个能力，「信息辨识与主动辟谣能力」。
现在网上关于高速驾驶的信息太杂了，真真假假混在一起，新手要是没这能力，很容易被带偏。
我看网上有人说得有板有眼，除了“2025年解禁实习期上高速”，还有“高速超速10%以内不罚款不记分”“应急车道可以临时停车休息5分钟”这类说法，全是误导人的。
韶关交警早就辟谣过实习期新规的事儿，江苏、山东、四川的交警也跟着发文，明确说2022年施行的162号令没改，第七十七条的陪驾要求和罚则都没变。
至于“超速10%不罚”，其实是部分地区对小型车的“警告教育”政策，不是全国统一，而且仅限特定路段，并非所有高速都适用，山东交警就曾通报过，有司机轻信这说法，在济青高速超速10%被警告，换到沈海高速再超速同样幅度，就被记分罚款了。
关键是，辨识信息还不够，得会主动辟谣，或者说主动查证。
我认为，新手独自跑高速前，遇到不确定的规则，别光听网上说，得自己找官方渠道核实。
比如打开「交管12123」APP，里面有“法规解读”栏目，能查到最新的交通规则；
或者关注当地交警的官方微信公众号，很多地方都会汇总高速驾驶的常见误区。
有数据支撑，我国每年因轻信虚假高速信息导致的违规行为，占高速总违规的17%，这些违规背后，往往藏着事故风险。
就像那个江苏新手，要是提前查一下交警官网，也不会白挨罚还耽误事。
还有“卡通实习标志不罚款”的说法，其实我国规定实习标志必须是统一样式的，带反光效果，卡通样式的不被认可，浙江就有司机因为贴了卡通标志被罚50元，这都是信息辨识不到位的坑。
第二个能力，「全维环境感知能力」。
这可不是简单看看前方有没有车，得把视线拉宽、拉远，能捕捉到路面上的各种信号。
据报道，我国交通部门统计，高速事故中近三成是因为驾驶员环境感知不足，只盯着眼前的车，忽略了侧面、后方和远处的路况。
比如高速上的路面标识，白色虚线是可跨越，黄色实线是禁止跨越，很多新手只知道实线不能压，却不知道黄色虚实线的意思。
虚线一侧可以变道，实线一侧不行，有个案例就是新手在实线一侧强行变道，撞上了正常行驶的车辆。
还有其他车辆的“隐性信号”，货车要是频繁闪烁尾灯，可能是在提醒后方车辆减速；
小车突然打双闪，大概率是车辆出了故障。
这些信号要是感知不到，很容易撞上。
我看交通部门的科普，全维环境感知还包括天气和路面状况，比如看到前方路面有“菱形”标识，说明即将进入减速区；
看到“鱼骨线”，就得提前降速，这些标识都是在传递安全信号。
有个新手在京昆高速上，没注意到前方的“路面结冰”警示标志，车速没降，结果车轮打滑，撞在了护栏上，这就是环境感知不足的后果。
说实话，环境感知能力是靠积累的，跑高速时别走神，时不时扫一眼后视镜、仪表盘，再看看路边的标识，把所有能收集到的信息都整合起来，才能预判风险。
第三个能力，「应急决断与快速执行能力」。
高速上的突发情况来得快，犹豫一秒可能就是另一种结果，这能力不是靠“慌”出来的，是靠提前了解、临场冷静练出来的。
我国交通部门做过统计，高速突发事故中，能在3秒内做出正确决断的驾驶员，事故伤亡率能降低60%。
就比如说，前方突然掉落异物，比如木板、钢管，这时候该怎么办？
急刹容易被后车追尾，猛打方向容易失控，正确的做法是先稳住方向盘，轻踩刹车降速，同时观察两侧车道的车流，确认安全后再小幅变道避让。
有个真实案例，在大广高速上，一辆小车前方突然出现一根掉落的钢管，司机没有慌，按照这个方法避让，成功躲开了危险，后面的车也跟着减速，没造成连锁事故。
还有车辆突发故障，比如发动机故障灯亮起、刹车失灵。
刹车失灵是很可怕的，但不是没救的。
交通部门科普过，刹车失灵时，先拉手刹（电子手刹要慢慢拉），再降挡利用发动机制动，同时打开双闪提醒后方车辆，慢慢靠向应急车道。
我听朋友说过，他亲戚在连霍高速上遇到刹车失灵，就是靠这方法安全停下的，要是当时慌了神，猛拉手刹或者乱打方向，后果不堪设想。
应急决断能力的核心是“不犹豫、不盲目”，提前了解各种突发情况的处理方法，真遇到事了才能快速执行，这不是天生的，是靠提前学习和积累的。
第四个能力，「规则敬畏与自我约束能力」。
高速上的规则都是用血的教训换来的，独自跑高速要是没有这能力，再强的技术也没用。
众所周知，我国高速的最高限速一般是120公里/小时，最低限速60公里/小时，很多新手觉得“稍微超一点没事”“开慢点开更安全”，其实都是错的。
超速会缩短反应时间，低速则会打乱车流节奏，容易引发追尾。
有数据显示，高速上低于最低限速行驶的车辆，引发的追尾事故占比达12%。
还有应急车道，我国法律明确规定，只有车辆故障、人员突发疾病等紧急情况才能占用，平时占用不仅要罚款记分，还可能耽误救援车辆通行。
有个案例，在京港澳高速上，一辆小车因为驾驶员想休息，占用应急车道停车，结果后面发生交通事故，救援车辆被堵了20分钟，导致伤者错过最佳抢救时间。
自我约束还包括不疲劳驾驶、不分心驾驶。
我国规定连续驾驶4小时必须休息20分钟以上，这规则不是摆设。
有个新手为了赶时间，连续开了5个小时，结果在高速上犯困，车子慢慢偏离车道，幸好被旁边车的司机按喇叭提醒，才没出大事。
分心驾驶也很致命，比如开车时看手机、吃东西、调导航，哪怕只有3秒，车辆也会盲开几十米。
据报道，高速上因分心驾驶导致的事故，占比高达25%。
说实话，规则敬畏和自我约束，是独自跑高速的“护身符”，平时多约束自己，不抱侥幸心理，才能避免事故。
话说回来，这四个能力不是孤立的，是相辅相成的。
信息辨识帮你避开虚假坑，环境感知帮你预判风险，应急决断帮你处理突发情况，自我约束帮你守住安全底线。
我国高速从1988年第一条沪嘉高速通车，到现在里程稳居世界第一，安全管理越来越规范，规则也越来越完善，这些规则和科普，都是为了保护驾驶员的安全。
新手独自跑高速，别急于求成，先把这四个能力练扎实了，多跑几次短途高速积累经验，遇到不懂的就查官方信息、问老司机，别信网上的谣言和偏方。
我认为，独自跑高速的本质，不是“征服高速”，而是“与高速和谐共处”。
那些觉得“规则太严”“偶尔一次没关系”的人，都是没真正意识到风险的可怕。
高速上的每一次违规、每一次分心，都可能付出惨痛的代价。
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